http://ogawacycle.sblo.jp/ オガワサイクルのイベント情報、入荷情報、他 ja http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss オガワサイクルのイベント情報、入荷情報、他 オガワサイクル　店主 no http://ogawacycle.sblo.jp/article/189063746.html Thu, 16 Apr 2026 00:00:00 +0900 KONA　HEIHEI CR　Sサイズ　￥520,300　→　￥364,210GIANT　FATHOM 29ER 1　Mサイズ　￥253,000　→　￥242,000ドロッパーポスト150mmに変更SALSA　RANGEFINDER DEORE 12S 27.5+　SM　RED　￥265,100　→　￥209,000GT　ZASKER LT EXPERT　 Mサイズ　MOSS GREEN　￥275,000ブレーキSRAM　GUIDE Rに変更ドロッパーポスト　X-FUSION..
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]]> 新入荷 オガワサイクル　店主 http://ogawacycle.sblo.jp/article/191523807.html Thu, 23 Oct 2025 01:33:42 +0900 SCHWALBE ラジアルケーシングのMTBタイヤが発表されて約1年半、海外で流通が始まって1年、日本に入荷して半年。オフロードの走行時間も累計50時間以上は行ったということで、そろそろこのタイヤについて語ろうと思います。そもそもラジアルタイヤとは何ぞという話ですが、タイヤを構成するケーシングという繊維の層が通常のタイヤ（バイアスタイヤ）であれば進行方向に対して45度で重なり合い交差しているのですがラジアルタイヤはその言葉通り放射上に配置されております。詳しくは「ラジアルタイ..

SCHWALBE ラジアルケーシングのMTBタイヤが発表されて約1年半、海外で流通が始まって1年、日本に入荷して半年。
オフロードの走行時間も累計50時間以上は行ったということで、そろそろこのタイヤについて語ろうと思います。

そもそもラジアルタイヤとは何ぞという話ですが、タイヤを構成するケーシングという繊維の層が通常のタイヤ（バイアスタイヤ）であれば進行方向に対して45度で重なり合い交差しているのですがラジアルタイヤはその言葉通り放射上に配置されております。詳しくは「ラジアルタイヤ 構造」とかで検索して下さい。

ここでメーカーより提供された資料を見てみましょう。



おう？　ラジアル謳ってるけど角度ついて交差してますやないですかどういうことですのん？
まぁ、ここでRadialの定義について議論するのは不毛なのでそれはいったん預けつつこの従来よりも浅い角度でケーシングを交差させるのがSCHWALBEのいうところのRADIALであるということで納得ください。

画像を見て従来のものより角度が浅いのは理解したとしてじゃあこれ何度なんですかと尋ねてみたのですがschwalbe本社からの回答はありませんでした。



なので測ってみました。75°ですね。74.9°とか刻む合理的な理由も思いつかないのでたぶん75°で間違いないでしょう。SCHWALBEのラジアルケーシングの角度は75°これは別に覚えなくても構いません。



能書はこんな感じです。納得して先へ進みましょう。



ここでライダープロフィールとバイクプロフィールを
age:45
hight：178cm
Weight：178lb

bike：Yeti SB150
Frt Tier：schwalbe ALBERT GRAVITY PRO/ULTRASOFT　29ｘ2.5
Rear Tier：schwalbe ALBERT GRAVITY PRO/ULTRASOFT　29ｘ2.5


装着したのはALBERT
ドライ、ハードパック向けタイヤでは定番の2：3パターンでハイグリップが期待できます。MAXXISのASSEGAIやCONTINENTALのXYNOTALなんかも2:3ですね。
WHISTLERのビッグスラブにチャレンジすることを想定していたので前後ともGravity PRO/ULTRASOFTの組み合わせにしました。


（写真はイメージです）

箱から取り出してすぐに感じるサイドの柔らかさ。
ペラペラではなくしっかりとした厚みを感じられるものの指でつまむと比較的軽い力で変形します。



そういうわけですのでこれは相当しなやかなタイヤだぞと装着前から期待が高まると同時にいつもの空気圧のセットアップではマッチしないのではないかと思い、普段よりも高めにセッティングすることにしました。
Frt：1.7bar
Rear：1.8Bar
タイヤにもよりますが普段は1.3～1.6Barくらいの範囲でセットすることが多いので個人的には少々高めです。
余談ですがこの前に履いていたタイヤとセットアップは
Frt：schwalbe MAGICMARRY SUPER Gravity/ULTRASOFT 29ｘ2.4　1.3～1.5bar
Rear：schwalbe MAGICMARRY SUPER DH/ULTRASOFT 29ｘ2.4　1.4～1.6bar
こんな感じです。シュワルベ大好き。

ちなみに、Schwalbeのタイヤセットアップで悩んだ方はぜひこちらを参照にしてください。
Ask the schwalbe MTB PRESSURE Prof

ライダープロフィールやバイクプロフィール、ライドスタイルなんかを入力すると推奨空気圧を出してくれます。
ちなみに新型のラジアルタイヤはまだ反映されていません。はよやれ。

さて、前置きは終わり。いよいよライドスタートです。




今までのタイヤとは一線を画すグリップの良さです。このグリップという言葉にはグリップ性能だけでなくトラクション性能、ブレーキング性能を含みます。すべてのMTBタイヤを過去のものにするといって過言ではありません。
例えば上から覗き込んで木の根っこや岩の段差が斜めに走るスティープな下り。転倒したらどうしようと躊躇するような場面でもこのタイヤならハンドルを捕られることなくまっすぐ降りられます。バンピーな路面でもタイヤが弾かれません。当然乗り心地も良い。
最初はタイヤの限界を見極めながら恐る恐る下っているのですがだんだんと「このタイヤ、すごくない？」と感じるようになります。かなり不安定なラインを選んでもタイヤががっちりとサポートしてくれて狙ったラインを通してくれるので少々難易度が高い場面に出くわしても「このタイヤなら、イケる！」とヘッポコに勇気を与えてくれました。

どうしても性能を定量化しにくく抽象的な表現にならざる得ないのですが3つの単語で纏めると
「滑らず、弾かれず、止まる」
ここに集約されます。MTBハイグリップタイヤの目指すところはおおよそここだと思うのですが、この性能が圧倒的に良いんです。同一空気圧で接地面積30％増はフカシじゃありません。誤解を恐れずに言うのであれば今まで発売されたどのタイヤより良いです。それはそうです、今までのタイヤ設計と根本が違うのだから。

漕ぎの重さや転がりの重さへの意見も散見しましたが私は殆ど感じませんでした。
通常よりも高めの空気圧で運用しても従来型のタイヤよりも優れたグリップを発揮し、くわえて同等の転がり軽さがあります。
一方、通常と同等の空気圧で運用すれば転がりの重さはでるものの異次元のグリップと安定感を得られ、中低速ではとても安定感があります。ただし高速域においてタイヤが腰砕けになる感じは否めませんのでこういう運用方法もあるけれども、基本的には高めの空気圧で運用した方がこのタイヤのメリットを享受できるのではないかと思います。
私は常時高めの空気圧で使用していたので転がりの感覚は従来のものとそんなに変わらないのにえらくグリップするなーという印象でした。ここまでタイヤの性能が良くなるとサスペンションのセットアップにも影響を与えるのではないでしょうか。
コンパウンドだけではなくケーシングを含めたタイヤ全体での衝撃に対する減衰機能が優秀であるように思います。そしてコンパウンドに頼らないグリップの良さがあるということは、摩耗したのちもある程度タイヤの性能を担保するでしょう。

従来のDH、グラヴィティ、エンデューロ系のタイヤはどうしても硬くなりがちで空気圧を減らすことでタイヤの変形量を増やしグリップを稼いでいましたが、そうすると今度はリム打ちによるパンク、リムの破損といったトラブルが発生しました。それを避けるためにより厚くより強く、さらにはタイヤインサートを入れて物理的にタイヤとリムを保護するといった方向へ進化してきました。
タイヤを薄くすれば空気圧を上げてもしなやかになるしリム打ちも防げるのでは？　それはそう。でもサイドカットなどの物理ダメージに弱くなるのでやはりこれらのジャンルでそれは使えません。

Shwalbe ラジアルケーシングタイヤはタイヤの厚み、強度を担保したまましなやかさを獲得することができました。
これによって空気圧を上げつつ十分なグリップを得られ、加えて高い空気圧がパンクやリムの破損も防ぎます。そう、つまりタイヤインサートを排することが可能なのです。タイヤインサートを無くすことで軽量化とエアボリュームの増加による乗り心地の改善が見込めます。
そもそもの開発のきっかけがCommencal/mucoffチームからの「タイヤインサートを使用せずに戦えるタイヤ」というリクエストらしいのでこれには納得しかありませんね。余談ですが、これはMOTOトライアルのタイヤからヒントを得て開発に至ったそうです。
従来と同じ空気圧で30％の接地面積像とありますが、じつはこれ05.bar（7psi）増でも10％の接地面積増を謳ってます。どちらかといえばこっちが肝なのではないでしょうか。Amaury Pierronはフロント1.95Bar、リア2.1Barくらいで使用しているそうです。

【タイヤパターンとコンパウンド、ケーシングについて】
現在SCHWALBEからリリースされているラジアルケーシングタイヤは
パターン4種
・ALBERT
・MAGICMARRY
・Shredda Frt
・Shredda Rear
ケーシング2種
・Trail Pro
・Gravity Pro
コンパウンド2種
・SOFT
・Ultra SOFT

となっています。
今回使用したALBERTは最初からこのラジアルケーシング前提で設計されておりドライ、ハードパックといった乾いて絞まった路面と相性が良く特にWHISTLERのビッグスラブにはベストマッチだったといっていいでしょう。半面泥ハケはそんなに良くはないのでウェットコンディションやマッドコンディションにはマッチしないかもしれません。

日本での流通はこれからのMAGICMARRYは皆さんお馴染みなんであまり説明することも無いかもしれませんがドライ、セミウェット、ウェットと路面を問わず活躍する定番ですね。ALBERTが発売された今ドライで使用する場面は少ないかもしれませんがフロントにMagicMarry、リアにALBERTで組み合わせればわりとどんな場面でも良さそうです。
ただ気になるのが本国ラインナップを見ると
27.5ｘ2.5　Gravity Pro/SOFT
29ｘ2.5　Trail Pro/ULTRASOFT
29ｘ2.5　Gravity Pro/ULTRASOFT
と、かなりラインナップを絞っていること
ドライ～セミウェットをALBERTに、ウェット～マッドをShreddaにと分けた中で中間的な立ち位置になったこのタイヤを減らしたのでしょうか。しかしラインナップしているモデルは的確だと思います

Shredda Frontはもう潔く29ｘ2.5 Gravity Pro/ULTRASOFTの1ラインナップのみ。潔いですがそれでいいとおもいます。これを必要とする人はこの組み合わせでしか使いません。Shredda Rearはマレット運用も考えて27.5がありますね。高いノブと広く空いたトレッドパターンからウェット、マッド向けかと思われますが開発側の意図としてeMTBに向けた設計でもあると聞きました。

ALBERTにGravity PRO/SOFTの組み合わせが登場したのが個人的にはとても評価できるところで、十分な強度、耐パンク性能のGravity PROと転がりの軽いSOFTのコンパウンドは後輪に最適ではないかと思います。
フロントにALBERTもしくはMagicMarryのTrail PRO/ULTRASOFT
リアにALBERT GRAVITY PRO/SOFT
この組み合わせにするとフロントは目方が軽くハイグリップ、リアは転がりが軽く加えて過剰なグリップでカッティやルーストの邪魔をせずしかし耐パンク性能は担保する、という遊びに適した組み合わせではないかと思います。
わたしはビビリなので前後輪ともにGRAVITY PRO/ULTRASOFTでした。



これは余談ですが流通について
日本ではまだ殆ど流通していませんね。当店も現時点でやっと1ダース入荷したくらいです。
写真はWHISTLER VILLAGEの中にあるBIKE FANATICにあったストック分。現在の当店と同じくらいの量です。
色んなショップを見て回りましたがSCHWALBEが置いてあったのはここだけでした。あとはもうMAXXIS天国。9割MAXXISです。


フロント


リア

国内で1ヵ月、WHISTLERで半月ほど乗ったあとの状態です。
オフロード走行時間だけで50時間は超えているはずです。アプローチの舗装路や登坂を含めるともっとでしょうか。
リアはさすがにブレーキングでエッジが削れていますがまだまだ余裕で行けそうです。フロントは8分は残っていますね。



こんなところばかりをライドしていた割にはしっかりもっています。
今回は私含め4名で行ったのですが私以外は全員がMAXXISでした。


他社は追従するのか？
生産規模の大きさの問題もあってか自転車のタイヤメーカーは比較的保守的というか何年もモデルチェンジをしない、という印象が強いのです。そんな中登場したラジアルケーシングタイヤは革新をもたらしたと言って過言ではないと思います。別の技術をもってラジアルケーシングの性能に迫るより素直にラジアルケーシング採用したタイヤを開発していく、あるいはもうすでに進めているのではないかなと思います。
とくに王者MAXXISは自転車用ラジアルタイヤはロードバイク用で10年以上前に一度先鞭をつけているので無視はしていない筈です。

SCHWALBEがラジアルケーシングタイヤを世に放ってもうすぐ2年。来年のシーオッタークラッシックが楽しみですね。



MAXXIS RADIALE
もしかして持っていたんじゃないかなと思って探してみたら頭の上にありました。
これ、どうして短命に終わったんでしたっけ？　思い出せません。
自転車用としてラジアルケーシングタイヤが普及しなかった理由としてタイヤの変形量が大きく動力が人力である自転車ではロスが多く不向き、なんて話をどこかで耳にしました。確かにそれはその通りかも。

SCHWALBE ラジアルケーシングタイヤを使用してふと思い出したのが鉄沢さんの組んだARAYA ADX-1にVELOFLEXのRecord Tubelerを貼ったホイールに乗った時のこと。すごく乗り心地が良くてタイヤが路面に貼り付いて、なのに軽くてしっかり加速する。当時すでにコンプリートホイール全盛だったのですが、なんて気持ちのいいホイールなんだと感嘆したものです。タイヤが地面から離れているときは加速もしないしグリップもしない、なんならブレーキも効かない。空気圧を上げて路面との接地面積を減らして摩擦抵抗を減らそうとする考え方はナンセンスなんだ、とどこかで教わったことを思い出しました。もう20年も昔の話ですが


]]> 日記 オガワサイクル　店主 http://ogawacycle.sblo.jp/article/191496007.html Tue, 23 Sep 2025 19:50:58 +0900 2025 9/3～17の間でカナダBC州whistlerでMTB研修を行ってきました。基本的に前回と同じスタイルですが、今回は少し写真も加えようかと思います。【パスポート】前回と同じく、出入国以外で特に出番はないETAはパスポートに紐づけられており一昨年申請したのがまだ生きていた（最長5年）MTBパークでカード作るときにパスポートか国際免許証が必要になり焦ったが一昨年作ったカードがあるとそのまま更新できるので不要だった。同行者の一人が初参加でパスポートを持たずにバイクパークの..

2025 9/3～17の間でカナダBC州whistlerでMTB研修を行ってきました。
基本的に前回と同じスタイルですが、今回は少し写真も加えようかと思います。

【パスポート】
前回と同じく、出入国以外で特に出番はない
ETAはパスポートに紐づけられており一昨年申請したのがまだ生きていた（最長5年）
MTBパークでカード作るときにパスポートか国際免許証が必要になり焦ったが一昨年作ったカードがあるとそのまま更新できるので不要だった。同行者の一人が初参加でパスポートを持たずにバイクパークのパスを作りに行ってしまったが「キミ以外は全員一昨年のパス持ってるの？　じゃあキミも大丈夫だね」となんかそんなで通ってしまった。
今回も旅券番号が入った顔写真入りのページをスマホで撮影しておいたが役に立つ場面はなかった。

【国際免許】
今回は作らなかった。次回はSquamish辺りにも足を延ばしてみようかと話しているので必要になるかもしれない。何度か助手席に乗る機会あったけど右側走行慣れない。

【海外保険（証券）】
緊急事態で予定を切り上げて帰国する際に飛行機代が出るような特約が付いたものもあるのでそういったものにしておくと安心。急なケガや病気でそもそも出発できなかった際に保証されるものもある。とにかくケチらない。空港で加入するタイプのものだとその辺が甘いものもあるので出入りの保険代理店なんかあればそちらに相談するのが良いと思う。

【SIM】
前回はスマホがSIMロックされているというまさかの事態で派手にしくじったが今回は問題なく開通できた。もちろんeSIM
代理店はイエローモバイル、PHONEBOXでカナダでのキャリアはTELUS
同じイエローモバイルで申し込んだけどBELLの人もいて謎だった
1か月60GBで1650円+38CAD+5CAD（TAX）
山中でTRAILFORK使った感じ、BELLよりTELUSのがつながり良い感じ
モバイルデータ通信と現地での番号も取得（現地の迷惑電話がとても鬱陶しかった）

【スマホ】
今回は一昨年に交換したiPhone15だったので何も問題なし

【クレジットカード】
VISA、MASTER JCBと3枚用意していったが事前に紐づけておいたapplepayで99％決済出来た
applepayが使えなかったのはブラッコムのゴンドラのパスの購入と帰国時に預入荷物の会計をした際の空港のカウンターだけ。

【BLACKCOMBゴンドラパス】
今回はautumn pass unlimitedを購入。450CAD
回数気にせずに乗れるのは気楽。半日トレイルライドして半日パークライド、なんてこともできる。

【LCC】
行きはZIPAIRだったのだけども席以外のすべてが有料って感じの乗り物だった（国際線LCC初めて）
WIFI飛んでるとはいうけど繋がるとは言っていないので必要なコンテンツは予めダウンロードを済ませておくことが肝要だと学んだ。

【現金（加弗）】
日本で出国審査後に2万円分（≒170CAD）両替
殆ど出番はなかったので相当余るかと思ったがなんやかんやあってほぼ使い切った
バスは2.5CAD
コインランドリーが2CAD

【イヤホン】
9時には消灯10時には就寝するので思いのほか使わなかったが、まぁまぁ役に立った

【モバイルバッテリー】
1個持って行った。これもちょっとだけ役に立った

【充電器】
相変わらず三芯の充電コンセントを二芯で使うとぐらつく
三芯用のアダプターが欲しいと思った

【アクションカム】
昨年の反省を踏まえつつもまたも転倒時にgoproが胸に突き刺さる。第三肋軟骨を痛める
後半ハンドルにマウントして使用してたがgoproの手ぶれ補正機能は世界一、これで十分ではないかと思う。
撮った映像はCloudにアップロード、と思っていたのだがwifiが貧弱でアップロードできず
SDカードを256+64で持って行ったので14日間のライドをギリギリ収め切ることができた

【盗難対策】
AIRTAGは今回も使用せず。ZIP AIRとAIRCanadaを信じる
ロッカー用南京錠も1部屋借り切っていたので結局使用せず
ワイヤーロックも一応持って行ったがほぼ使わなかった。治安があまりに良すぎる。

【衣類】
シャツ、パンツ、靴下は今着ている分を除いて+3日分持って行ったがちょっと多い。
洗濯もするのだし+2日分で十分
途中凄く寒い日があり現地でフーディを1枚購入
とにかく足りないものは現地購入。そんなに高くないし自身への土産になるのがいい。
タオルはフェイスタオルを2枚持って行ったが1枚でもよかった。次持って行くならなるたけボロいやつ
寝間着は持って行ったが要らないかな、と思ったが最終日普通の服で寝たら寝つき悪かったのでやはり要る
グローブも2双持って行ったが1双で十分。現地で買った方が良い
レインウェアは使用しなかったが運が良かっただけなので次回も持って行く。
洗濯ネットは結局要らなかった。あれに入れたままだと汚れ落ちにくいし乾きにくい。
飛行機に搭乗するときはロングのライドパンツ＆薄手のロングスリーブネルシャツにすると荷物を減らせる。足元はサンダル。帽子は持って行くな。買って帰れ。
以上をふまえて
・下着ｘ2（ボクサーパンツ）
・靴下ｘ3（ライドソックス2 リラックス用1）
・Ｔシャツｘ2（ロング＆ショート）
・ライドアンダーｘ3
・パッド入りパンツｘ3（ビブショーツが好ましい）
・ライドジャージｘ3（2でもいい）
・ライドパンツｘ2
・レインウェア

【エチケットキット】
基本的には前回と同じ。爪切りは重宝した
耳かきも欲しかった。
あと、出国前に足の爪は切っておいたほうが良い

【履物】
ライドシューズ1足とサンダル1足
行き、ライドシューズはバイクと一緒に梱包してサンダルで搭乗すべきだった

【薬類】
これも前回と同じ
湿布（経皮鎮痛消炎剤）は十分な量を携行して用を為した。
テーピングは持って行ったが使いかけのをちょろっと持って行っただけなのでちゃんと1巻持って行くべきだった。
のど飴は持って行ったが使用せず。乾燥して埃っぽい日が続いたが喉を傷めるようなことはなかった。
グリコのエキストラアミノアシッドはまた持って行くの忘れた。代わりにアミノバイタルプロは持って行ったがほとんど飲まなかった。日々の食事と睡眠が丁寧だったおかげだろうか。
プロテインとゲータレードは現地調達したがほとんど飲まず。かなり余った。でも少しはあった方がいい。

梅丹本舗 2RUNは昨年の反省を踏まえてたっぷり持って行ったが結局3包程度しか使わず
脚攣るのは時差ボケが解消するまでだった
プロテクターで圧迫したまま登坂するのはやめよう
あと、脚攣った夜は足を布団で包んで血流を促進してあげると回復が早いし夜間に脚攣りがない

リップクリームは少し使った。日焼け止めも持って行ったが使わなかった。

ビタミン系のサプリタブレットも持って行ったがこれもほとんど飲まず。日常の食事から十分に摂取できた。

【虫よけ】
一昨年6月は相当蚊にやられたが今年の9月はまったく蚊がおらず頗る快適だった
虫よけも持って行ったが出番なし

【ティーパック】
珈琲も紅茶も嗜まない私だけど嗜好品として唯一欲しくなったのが日本茶
ティーパックなら軽いし嵩張らないし、次回は持って行こうと思う。

【箸】
当たり前にあるものが無いとけっこう不便に感じる。割り箸でいいから何本か持っていくと食事のQOLはちょい上がりすると思う。

【ティッシュペーパー】
ティッシュがね。無いのよ意外と。スーパーでも売ってたか？　見落としてただけか？
ボックスティッシュ1個箱に突っ込んでおくと便利かもしんないと思った。
無くてもどうにかなったけども。

【書類】
MSDS（油脂類のデータシート）は今回も提出は求められず
チケットやなんやかんやは殆どスマホで解決した
税関申告書もVisit japanで事前に済ませておくと楽

【お土産】
買って帰るものではなくて持って行くもの
どこでだれの世話になるかわからないし、アテがあるなら無駄になるかもしれないけど持って行った方が良い。いろんなことを円滑に進めるために

買って帰るものは大体空港で買える。バイクと一緒に詰めるならチェックイン前に。でもチェックイン後に免税店で買った方がなんやかんや楽かも。混ぜもん無しのSingle Forestの100％のメープルシロップはあんまし売っていない。チェックイン後の免税店でやっと見つけた。

【名刺とステッカー】
日本の名刺なんてあっても仕方ないと思ったら案外持ってたらよかったのにという場面があった。
ステッカーは、私もステッカーボムやりたい（控えめ）

【ボトル】
Fidlockで1本持って行ったがボトルケージにして現地でボトル買って使った方がいいね。自分へのお土産になる

【工具類】
L字の六角セット1つ段ボールに貼り付けておくとバイクの組み立て楽だったなと思う
Switch infinityのグリスアップは事前に済ませておいたのでグリスや工具は持って行かなかった
フェンダーの取り付け用にニッパー持って行ったのは偉かったと思うが、そもそもあの環境でフェンダーが要ったか？　とも思う。
ブレーキパッドの予備とディレーラーハンガーは持って行ったが幸いなことに出番なし

【粘着テープ】
使いかけ持って行ったら丁度使い切れた。良かった

【タイラップ】
用意するも出番なし。
いやウソ、フェンダー固定するのに使ったわ。
やはり念のために持っていくべき

【携帯枕】
役に立ったような立たなかったような。まぁ次も持って行く

【バックパック】
ライド用はUSWE AIRBORN15
酷使によりストラップの縫製が切れかかっていたが何とか耐えきった
もう破棄かと諦めかけていたが調べるとアクションカム対応のハーネスが別売りで流通しているようなのでそれを使用して補修することにする。NDM本当に快適。日本で取り扱い亡くなったのが残念。

手荷物用のバッグはRLMTWのBAMBI
ZIPAIRの手荷物が7kgまでとシビアだったので今回はOLTLIEBはパス
しかし当日の計量がザルだったので次回はOLTLIEBにしようと思う

【ヒップバッグ】
持って行かないと持って行った方が良かったかなと思う。

【ポケッタブルバッグ】
畳むと握りこぶしサイズくらいになるやつ。これがあると買い出しで重宝する
現地調達した。次も持って行く。

【プロテクター類】
肘膝はBLUEGLASSで、ボディプロテクターはTLDのROCKFIGHT D3Oを新調
ボディプロテクターはハードとソフトと2個持って行ったがハードだけでよかった
なお重複したソフトは同行者に貸したので無駄にならずに済んだ

【ライドシューズ】
CRANKBROTHERSのSTAMP
当たり前だが使い慣れたものがいい

【ヘルメット】
フルフェイスはTLD D4、ハーフはKASK REXと一昨年と同じ

【アイウェア】
ゴーグルは100％、サングラスはKOO。特に何もなく

【ヘッドウェア】
ヘルメットの下にかぶるキャップを3枚

【ウインドブレーカー】
むかしディストリビューターに貰った適当なやつを持って行った。ほどほどに役立った。最低気温が一桁になる日もあった。
一昨年現地で購入したchromagのウインドブレーカーを忘れてきたのだが、ワンチャン残っていないかとホテルに尋ねたがやっぱりなかった。当たり前だ

【バイク】


YETI SB150
一昨年に使用したものと同じもので仕様もほぼ変更なし。
日本では過剰かと思われるエンデユーロバイクの性能が遺憾なく発揮できる。なんならDHバイクが欲しいと思う瞬間も少なくない。

タイヤはSCHWALBEのALBERT GRAVITY PRO/ULTRASOFT（29ｘ2.5）を前後に装着（後輪はTannus Armour Tubeless Proを使用）
これは最高のタイヤだった。高圧にしてもしなやかさを失わず、低圧ならば異次元の貼り付き感
定番の2:3パターンのノブはドライで最高のグリップを生み出してくれた。
スラブはもちろんルーツもロックもこれのお陰で安心して攻められた。もちろんパンクは無し
フロントはTRAIL PROにして少し軽くしても良いかもしれない。

フロントチェーンホイールにOchainを装着
本来は32Tが装着可能最小歯数なのだが加工してチェーンラインを合わせて30Tを装着。問題なく動作。
これもとても良かった。端的にリアショックをグレードアップするよりもこれを装着した方がリアタイヤの作動感は良くなるのでは？　と思う。ハイスピードのロックセクションなんかでペダルの上に立った時の安定感といったらちょっと今まで感じたことのないレベル。そりゃノーチェーンとか流行るわけである。

バイクパークでノーチェーンのライダーちらほら見ました。スプロケもチェーンもチェーンリングもリアメカも何もついてないの。大人用キックバイク。

岩場の登坂やドロップインの際にチェーンリング擦る場面が何度かあったので次回はバッシュガード装着する

switchgradeは一昨年来たときは丁度発売したばかりだったのだがその時の同行者がいち早く装着しており感想を尋ねると超楽だというのでその後帰国して装着。超楽
脚を残してゆっくりと確実に登るには絶対にあった方が良い。

フェンダーは前回同様FOX純正38/36用の純正を持って行く予定だったが事前のリサーチで新設されたリフトFitzsimmons 8 Expressのローダーに前輪を嵌めこむとフェンダーとのクリアランスがが確保できず破損する場合があると聞いていたのでMarshGuardに変更。これペラペラで荷物の隙間に挟み込めたのでとても楽だった。
ただ、いまにして思えばフェンダー必要な場面てほとんどなかったなって思う。

予備チューブやツールなどはハイドレーションバッグに放り込んだがEWS走るライダーのようにストレージバンドなんかを使用してフレームに装着した方が良いかもしれない。バイクは重くなるが身に着けるものが減る方がアドかもしれない。

カーボンリムの場合は頑丈なものがマスト。重量は450g以上で厚みは3mmは欲しい。特に後輪。
320gの軽量カーボンリム使っていた同行者は最終日1日前に割っていた。ちゃんとインサートも入れていたけれど。
個人的に計量リム+インサートならインサート無しの肉厚リムの方がアドではないかと思う。
あと意外に見落としがちなのがニップル。長く使ったアルミニップルは腐食で脆くなっているものが多いので必ず確認した方が良い。

ステアリングコラム内に忍ばせたGranite DesignのSTASH multitoolはとても役に立ったが、これSTASH RT ratchettoolであればもっと便利だったかも、と思った。ビットとエクステ用意すれば大抵のサイズ行ける。




ブレーキマスターはオープンクランプなのでハンドルバーはいっそ外してしまえばスマートに梱包できるなと思った。行きは前後ブレーキローターを外して段ボール脇に作ったポケットに仕舞ったが帰りは前ローターのみ外して後ろは外さなかった。帰国後確認。問題なし。何なら前も外さずとも行けたかもしれない。

バイクの梱包は三辺の合計が292cm、重量が32kg以下であればOK。
行きの便は計量があるがかなりおおざっぱ。量りに乗せてシビアに調整したのがアホ臭くなるくらいざっくり。これは前回（westjet）も同様
帰りは計量はないが開封して内容物の検査を求められるので粘着テープで閉じずに検査場へ持って行く

【9月のWhistlerについて】
〇雨が無い
〇涼しい
〇乾燥している
◎残暑厳しく台風銀座となる日本を脱出して快適な環境で毎日ライドできる。
〇ブラッコムのシーズン券が安い（autumn ticket unlimited：450CAD 5DAYS：420CAD）
▲ちょっと寒い
▲乾燥している（山火事が増える）
×Whistler village gondolaが9/1までしか営業していないのでPeak Expressにたどり着くのにGarbanzo Express降りてから急勾配をがっつり押し上げなければならない（慣れた）
×日本に戻ってからの虚無感があまりに大きい。

【宿泊】
日本人スタッフがいたのは助かった
相変わらずキッチンの包丁は切れない
ベッドは快適とは言い難いが耐え難いわけでもない。慣れる。
このホテルに限った話ではないがWhistlerは上水道の水が美味い。ちゃんと軟水でひんやりしている。
これ、冷静に考えると大変なアドバンテージで上水道をそのまま飲めないとミネラルウォーターを購入必要があるのだけど半月で40l/人 くらい必要になる。



公園とかバイクパークとか、どこでも給水できる。そして美味い。AirCanadaで配られたミネラルウォーターより美味い。
日本は水と安全がタダと言われていたがWhistlerはそれ以上だと感じた。

そういえば、一昨年と合わせて延べ1ヵ月カナダに滞在したけど一度もテレビを観なかった。
観なかったというか、無かった。ホテルにも、公共の場所にも、どこにもテレビが無い
帰国してから気が付いた。
]]> 日記 オガワサイクル　店主 http://ogawacycle.sblo.jp/article/191376456.html Fri, 06 Jun 2025 01:49:58 +0900 【MTBって、自由ですか？】「街乗りで使えて、山の中で走れて、GONZO PARKとかでジャンプとかもやってみたくて、たまにはゲレンデ行ってダウンヒルとかもやってみたい、基礎的な練習もできる、とりあえずそんなバイクが欲しいです」自転車屋を20年以上やっていて1000回は聞いてきたリクエストです。そしてきっとこの先も死ぬまで聞き続けることになるでしょう。そうやって訪ねてくるお客さんはイッコも悪くありません。そらそうです、安くないお金を払って手に入れる自転車、なんでもできる1台が.. 「街乗りで使えて、山の中で走れて、GONZO PARKとかでジャンプとかもやってみたくて、たまにはゲレンデ行ってダウンヒルとかもやってみたい、基礎的な練習もできる、とりあえずそんなバイクが欲しいです」
自転車屋を20年以上やっていて1000回は聞いてきたリクエストです。そしてきっとこの先も死ぬまで聞き続けることになるでしょう。

そうやって訪ねてくるお客さんはイッコも悪くありません。
そらそうです、安くないお金を払って手に入れる自転車、なんでもできる1台が欲しいですよね。ステップアップの1台だからテキトーでいいよ、どうせすぐ新しいの欲しくなるし、なんて人はそんなにはいません。稀にいます。

しかし、90年代ならいざ知らず、現代のMTBは細分化され過ぎました。簡単に分類するだけでもクロスカントリー、トレイル、エンデューロ、ダウンヒルと基本的なものに加えてダートジャンプ、トライアルと、これだけたくさんあるのですが専門性の高い分野も含めて一括りに「MTB」となってしまいます。XCバイクでダウンヒルすることもエンデューロバイクでXCレースにエントリーすることも、何も問題はありません。技術と体力の許す範囲で走ればいいのです。

但し、やりたいことが明確な場合はそれに適した自転車のピントがずれていると「可能ではあるけれどもなんか面白くない」が発生してしまい、せっかくの息抜きが苦行となってしまいます。
ですので、最初の1台を選択してもらう際にどこにピントを合わせるかが重要となり、どういった遊びがしたい、何ができるようになりたいかをじっくりと時間をかけて問診して引き出します。

ここで文頭に戻るのですが最初からやりたいことが明確な人なんて殆どいません。なんか面白そうだから。なんか友達がやってるから（この場合は一緒に走るライダーが重要になってきます）なんかyoutubeで見て格好良かったから。なんとなくもやがかかったような薄ぼんやりした回答ですが、どれも大いに結構、最初のきっかけなんてみんなそんなものです。
そんな曖昧なモチベーションをどう固定化するかが自転車屋の接客の肝だと思っとります。

「街乗り、トレイルライド、ダートジャンプ、パークライド、スキルアップ」
すべてをフォローするバイク、それがFAIRDALEのELEVATORです。
幾分の誇張と誤解も含みますがそれはこの先順繰りに説明させていただきたいと思います。

【What's FAIRDALE?】
FAIRDALEは2010年にBMXのレジェンドライダーでTerrible oneの創始者の一人であったTaj Lucas mihenrich（以下Taj（タジ））が現役ライダー時代にスポンサーであったOdysseyの協力のもとに新たに起こしたバイクブランドです。

ご存じない方もいらっしゃるかもしれないので少し触れますが、OdysseyはBMXのパーツブランドです。90年代にはMTB向けパーツも手掛けておりましたが基本はBMXのパーツブランドです。フレームやコンプリートバイクはやっておりません。BMX業界におけるシマノ、といったらいささか大げさですがそんな感じです。
41thermalという熱処理技術を用いて製造されたハンドルバーやフォークは軽量かつ強靭で、壊してナンボのBMXストリート業界にはじめて生涯補償の概念を持ち込んだ画期的なブランドでもあります。


FAIRDALEはBMXブランドではありません。どちらかといえば街乗り用のコミューターやグラベルバイク、サイクリング車などを手掛けております。TAJが「昨今の自転車は複雑すぎる。自転車ってもっとシンプルでプリミティブであるべき（意訳）」といった信念に基づいたプロダクトです




【跳べる！　下れる！　FAIRDALE！】
FAIRDALEのELEVATORは「29er CHROMORY HARDTAIL WITH BMX BACKGROUND」という釣書きがぶら下がっています。注目してほしいのはこのBMX BACKGROUNDの部分
BMXを下敷きにしたバイクってことです。とてもわかりやすいですね。
TAJ自身がBMXライダーであり、周囲にBMXライダーが多くいる環境で、そんなBMXライダーが気持ちよくライディングできるトレイルバイクを目指した・・・のでしょうか？

【特徴的なジオメトリ】


特筆すべきは406mm（16in）と29erにしては異例の短さを誇るチェーンステイ長。
跨ってみると尻の真下にリアハブがあるかのように錯覚します。
29erのMTBとしては私の知る限り最も短い寸法です。
ここまで短いチェーンステイながらちゃんと現在の主流である2.5インチのタイヤをゆとりをもって装着できます。
リーチはS:445mm　M：463mm　L482mm
マスプロのサイズ感と比較すると若干長めでしょうか。
ハンガードロップは-50mmとこちらもやや高めですが標準の範囲内。


ヘッドアングルは65.5°　130mmトラベルのフォークとしてはこれも標準的。
シートチューブはS:360mm M:380mm L:400mmと短めなのでロングトラベルのドロッパーポストがしっかりと挿入できます。
チェーンステイが極端に短いこと以外はそこまで特殊なジオメトリではありませんね。
フレームの工作についても少し触れますとケーブル類はドロッパーポストのケーブルのシートチューブへの引き込みを除いてすべてエクスターナル（外装）です。最近のすっきりとした外観に慣れた方には美しくないと感じるかもしれませんがコレを奇麗に見せるのもメカの腕の見せ所、ということで私は嫌いではありません。

https://ride2rock.jp/products/139751/
試乗に使ったバイクの仕様は上記リンクより
フレームサイズはM
タイヤはチューブドで空気圧は前後20PSI（トレイルライド、GONZOPARKともに）


【予想通りだったところと、予想以上だったところ】
トレイルライド編
フローな路面ではとても気持ちよく加速し、バイクの上に立っているだけでプッシュが入る。
チェーンステイの短さのおかげかドロップオフでベーシックな送り出しがやり易い。
後輪のレスポンスはよく言えば機敏、悪く言えば神経質。
タイトターンでの旋回性能は抜群で、低速で小回りが必要な場面なんかでとてもきびきび回る。
反面、スイートスポットが掴みにくく前に乗れば後ろが流れやすいし後ろに乗るとアンダーが出やすい。
ただ、ポジティブにとらえるならリアを流しやすいのでそういう走りを目指すのであればとてもやり易い。チェーンステイが長いとこの辺の感覚はボンヤリするんですよね。代わりに路面からの突き上げの角が取れて安定感が増します。チェーンステイが長いとスイートスポットが広く真ん中に乗りやすいというのもあります。
今回ELEVATORという極端を経験したことで今まで考えていたことの裏付けが取れたことが沢山あったのは得難い収穫でした。

そしてこれも嬉しい想定外だったのですが、リアブレーキがとてもよく効くように感じました。SRAM DB8に180mmローターという組み合わせに、きっと悪くはないのだろうけどそこそこだろうと思っていたのですが200mmローターかなってくらいしっかりと効きました。これはきっとスタンディング状態で自然と後輪に荷重されるジオメトリなのが効果的なのでしょう。

ハイスピードのガレ場は一言でいうならばロデオ。
最近はフルサスに乗ることが多かったせいもあるのですが、バイクから振り落とされないように必死でした。足（脚）は踏ん張るだけではだめで、しっかりと路面予測して膝と踝を柔らかく使えないとペダルから弾かれて踏み外します。チェーンステイの短さも相まってリアがとても硬く感じます。しなやかで乗り心地が良いとは感じませんでした。中低速やフローな場面では効果的だったリアブレーキもこれだけ暴れるくんだとそこまでの効果は実感できません。


ペダルから落ちそうになる、バイクから振り落とされそうになる、ならばビンディングペダルならばどうだと試してみました。結果ペダルから弾かれる感じはなくなりだいぶ楽になりました。ただ、なんとなくこのバイクにビンディングペダルは似合わないなぁと、これは個人の感想です。

登坂能力は非常に良好。尻の直下に後輪があるような感覚なのでテクニカルなシングルトラックで後輪のトラクションが抜けにくく、フロントリフトが簡単に入るので段差があるところの乗り越えなんかはとてもやり易い。これは例えば下りの途中で突然目の前に倒木が！フロントリフト間に合うか！？ ってな場面で間に合ったりします（間に合いました）
逆に登坂時に前輪がふらつくことはないか？　という点に関しましてはスティープ（急勾配）でテクニカルなシングルトラックの登りにおいても特別不安定さは感じませんでした。


ダートジャンプ編

GONZOPARKに持ち込んで使ってみました。
29インチなのに気持ち悪いくらい一体感があってジャンプが飛べます。
29インチのMTBでBMX向きに作られたダートジャンプやるとリアタイヤの位置に神経を集中させてなんとかバックサイドに引っかけないように、という風になるのだけれどもこのバイクはそんな必要が全くありません。ダートジャンプ用のMTBやBMXのように、リアタイヤが勝手に身体についてくる。
そして29インチのホイールの恩恵でしょう、スピードがめちゃくちゃ乗ります。バイクの上で立っているだけでプッシュが入る、と前述しましたがバックサイドに丁寧に入れるだけで一気に加速します。積極的にプッシュ入れるとちょっと飛び過ぎてしまうくらいでした。

平地編

スタンディングがパッとできる。バランスをとれる良い位置を探さなくてもピタッと静止できる。ブレーキをかけなくても楽勝。
ダニエルも容易。ジオメトリもそうなのだけれどそもそもトレイルバイク用なのでしっかりと効くブレーキが装着されているのがいいです。ジャックナイフは普通かな。可不可無し。

通常の29インチのハードテイルバイクだとチェーンステイが420～450mmくらいあっておおよそ長くなるほどにフロントが上がりにくくなるのですがこのELEVATORはチェーンステイ406mmと短いお陰で軽いアクションでフロントアップできます。
ですので、バニーホップも29とは思えないくらいやり易い、というかこのやり易さは29インチなればこそかと思いました。
というのも、バニーホップの動作の際に後輪を強く蹴り出す動作があるのですが、BMX等の車輪径が小さい自転車だとバニーホップの際に捲くれ上がることがあります。その捲くれやすさこそがバニーホップのやり易さの源泉なのですが、勢いが余って（もしくは蹴り出すベクトルを誤って）後ろへひっくり返ることも。この時の恐怖感が思い切りの良い蹴り出しを封印してしまう原因となるのですけれども、このバイクだと強く蹴っても捲くれ上がりません。
コレで捲くれ上がるくらい強く蹴れるスキルがある人はそもそもバニーホップが跳べる人だと思います。
マニュアルも同様の理由でやり易いですが、さすがに前輪がちょっと重いですね。

まとめると
・平地での扱いは◎　小技がやりやすく練習も楽しい。バニーホップやマニュアルのようなフロントリフトする技をしたときに捲くれ上がって抜けることが少ないのでトライする際の心理的な負荷が少ない。
・パンプトラック、ダートジャンプコースも◎　ジャンプの踏切の際にしっかり後輪を残せる、残しやすい。プッシュが入りやすくスピードが伸びる。レースコースのようなリップの立っていないジャンプも車輪の大きさで押し切れるし着地も安定する。
・トレイルライドは△　ライダーにやさしいバイクではなく、バイク任せで楽には下れない。どこまでもイニシアチブはライダーにあって積極的にバイクを操っていく必要がある。乗りこなすことを求められるバイクなのだけれど上手くハマるととても気持ちいい。自分でペースを作って走っているうちは気持ちいいけど、フルサスのトレイルバイクやエンデューロバイクと一緒に走って着いて行こうとするとところどころでウワーってなると思います。同じようなスチール製のハードテイルバイクでもchromagのRootdownみたいなバイクと比較すると「きっつ……」って感じると思います。

それはそれとして、乗りこなすことを求めてくる存在ってなんか格好良く感じませんか？


【どんな人にオススメか】
ベーシックなスキルが身についている中級者以上であればこのバイクの面白いところを引き出せて自在に操れる。難しい場面でも乗りこなす楽しみを見出せるのではないでしょうか。
未経験者～初心者は、トレイルライドでの扱いのシビアさに面喰い、期待に胸弾ませて臨むと「こんなはずでは」と思うかもしれません。バイクが楽をさせてくれないんですよね。

だとしても

この自転車を初心者の人に乗ってもらいたいと思うのです。
とにかく平地でのアクションがやり易く、それが練習をしようって気にさせてくれる。90年代の26インチのMTB感があるんですよ。1台でなんでもトライしていたのが普通だったあの時代。
このバイクで街乗りしながら街に溢れる段差やスロープをセクションと見立ててクリアにチャレンジする。サドルは上がるしギアもあるから距離を稼ぐのも困難ではないトレイルヘッドまでの自走も快適。パンプトラックやパークでも気持ちよく乗れる。そうやってバイクに跨る機会が増えることで自然と上達する。そんなことを期待させてくれるバイクなんですよ。

YOUTUBEなどで見られる動画と現実の乖離
それをほんの少し埋めてくれるバイクです。


【レコメンド・アッセンブリ】
フォークは、可能であれば良いものをつけたい。ハードテイルあるあるなのなのですが、リアサスがない分リアから入力された衝撃もフロントフォークで受け流す必要があるので高性能なフォークを装着したいのです。とはいえあまり重いとこのバイクの運動性能を損なうのでFOXなら34、36SL、36くらい。ROCKSHOXならPIKE、Lyricくらいでしょうか。DVOのDIAMOND D1 SLのグレーが色がマッチして良いなぁと、これは個人的な好み。


写真はお客さんからの依頼で仕立てた1台。
フォークはBomber Z2でメーカー推奨より10mm長い140mm仕様
セットアップでSAGを多めに設定してAirvolume Spacerも推奨+1個（10cc）にしました。
やはりBMXライダーでレスポンスの良いバイクを好む方ですが反応は概ね上々です。

ブレーキは、モジュレーション（コントロール性）よりもストッピングに寄ったハイパワーなブレーキを装着するとトライアル遊びが捗りそうです。MAGURAのMT7やHOPEのTECH4、HAYESのDOMINIONなんかが良さそう。ストッピングとモジュレーションと両立させるならローターは前後180でいいかも。

タイヤはフロントはそれなりにしっかりとグリップするものがあったほうがトレイルライドが快適ですが、リアはいっそ軽さ重視にしたほうが良いのではないだろうかと。リアにDHケーシングでウルトラソフトなコンパウンドのタイヤを嵌めたところでその性能を活かしきれる気がしないんですよ。であればなるたけ軽い、たとえばREKON RACEやWICKIEDWILLのようなダウンカントリー向けのタイヤや、いっそASPENのようなガチンコXCタイヤも面白いかもしれません。MINION SSやROCKRAZERのような振り切ったタイヤがあれば見た目も踏まえてパーフェクトなんですがあれらの29インチって今は出ていませんでしたよね？













【27.5にしなかった理由】
ここから先はすべて想像になります。

なぜ29にしたのか。27.5の方がシンプルに運動性能上がったのではないだろうかと乗りながらずっと考えていました。
27.5専用設計とまではいかなくても27.5コンパチ設計、29/27.5マレットホイールくらいは考えても良かったのではないだろうかと。


写真の通りチェーンステイに括れがあるため27.5のリアホイールは入りません。
現在のMTBシーンの中心は間違いなく29インチにあります。27.5はリアホイールでのみ存在意義が確立されている感じです。27.5をスモールホイールと揶揄するつもりはありませんので誤解せぬよう。
ただ、ここまで極端なフレームを設計した時点で27.5がマイノリティであるとかそんなことを気にする人ではないと思うんですよね、TAJは。

少なくともチェーンステイをストレートに設計すれば推奨するしないはさておき27.5のホイールは装着できるわけで、それをしなかったのは27.5ではTAJの狙った性能を出せなかったから？　狙った性能ってなんだ？
29/27.5ホイールセットにするとジャンプした時のバランスが良くないとは登場した時から言われていますがそれでしょうか？
29ベースのバイクでマレット設計を許容するとBBハイトも下がるしヘッドアングルやシートアングルも寝る。そうならないようにジオメトリを担保にするようなギミックは加えたくない。あるいは、同一ジオメトリで27.5も実は設計しており試していた？

ELEVATORが発表されたのが24年4月のseaotter classic
その半年ほど前にウィスラーで偶然邂逅したTAJはCHROMAGのSTYLUSに乗っていました。






フロント29インチ、リア27.5のマレット仕様
なので、ELEVATORをマレット仕様にするって発想もなくはなかったんじゃないかと思うんですよ。

そもそもこれを誰に向けて設計したのか。BMXをバックグラウンドにして、BMXライダーに乗らせたかったのか。たぶんこれは違うと思います。BMXライダーはBMXにしか乗りません（偏見）BMXは究極の乗り物なのでほかの乗り物に浮気する余地など無いのです。BMXをバックグラウンドにして、しかしBMXライダーの方を向いて設計したわけではないと仮定するとじゃあ何を狙ってこんな外連味のあるフレームを作ったのかと。

やはりMTBライダー、それも初級～中級のライダーに向けて作ったんじゃないかと思います。
軽くも快適でもないけど圧倒的に自由で何でも挑戦できる。

この文章を書きながら一つの動画を思い出し、そして得心しました。


https://vimeo.com/3585895

Eddie Roman's Hammertime
95年に発表されたMTB＆BMXのライドフィルム
VHS時代に入手して文字通りテープが擦り切れるくらい観ました
トレイルライド、ダートジャンプ、トライアル
みんな同じようなバイクでやっとりますよね。昨今のムービーみたいにド派手じゃないけど身近で何なら我々でも真似出来そうな気すらする。
私の憧れたMTBライドは全部ここにあります。Aran Fsoterのライドが特に良い。

繰り返しになりますが、29インチのMTBというのは現代のメインストリームです。スタンダードです。
細分化され過ぎたMTBというジャンルへのアンチテーゼなんていったら言い過ぎだと思いますが、コレじゃできない、アレは向いてないっていう前に手元にある自転車で遊んでみないよ？　やりにくい？　じゃあこのELEVATORでやってみなよ。やり易いだろう。ほれ、できたじゃない。これでできたならキミのそれでもきっとできるよ。
そんなことを訴えるために29インチであったと考えるのは妄想が過ぎるでしょうか？
最新であると同時に懐かしさも訴えるこのELEVATORというフレームにそんな夢を見ました。


パンプトラックで出会った少年が乗っていたMTBの後輪。
高級車でも専用車でもない普通の入門用のMTBでジャンプもガンガン飛んでいます。
これだよこれ！　と感動しました。

ELEVATORは特別な自転車ですがそれは皆が当たり前に持っている自転車の可能性を可視化してくれたというのが真に特別なところだと思います。

大げさすぎる。作った人はそんなことは考えていないと思うよ。妄想が幻覚の域に入ってしまった。

シャラップ

それくらいのパワーと矜持のあるブランドだと思うんですよ。FAIRDALEは。 ]]> 日記 オガワサイクル　店主 http://ogawacycle.sblo.jp/article/191249316.html Wed, 12 Feb 2025 23:18:09 +0900 ONZO JEANSの新作のジーンズが届きましたので早速使ってみました。従来型から継続されるストレート（BO-SL100）とスキニー（SK-SL000）に加え新作としてテーパード（TS-SL200）がラインナップに追加されました。今回は従来型との比較がメインでしたので一番ヘビーローテーションで使用しているストレートを選択しました。脚を通して直ぐに気付くのが履き心地の圧倒的な軽さ。従来型のSL100の時も軽いと感じましたがあくまでジーンズなりの軽さ。今回の軽さは「これはジーンズ..


従来型から継続されるストレート（BO-SL100）とスキニー（SK-SL000）に加え新作としてテーパード（TS-SL200）がラインナップに追加されました。
今回は従来型との比較がメインでしたので一番ヘビーローテーションで使用しているストレートを選択しました。



脚を通して直ぐに気付くのが履き心地の圧倒的な軽さ。
従来型のSL100の時も軽いと感じましたがあくまでジーンズなりの軽さ。今回の軽さは「これはジーンズか？」と目を疑うような軽さです。スウェットのような軽さといえば少し大げさかもしれませんがそれくらい軽いです。



ライドにも使ってみたところストレッチ性が良くなり膝や股関節周りが動かしやすくなりました。またその際にバックヨーク（腰の後ろ辺り）が突っ張る感じがなくなったのがとても快適です。ここが引っ張られないからベルトを通さなくても下がってくる感じがないんですよ。ライドでヒップバッグを使うことが多い昨今ではここがズレることが多いのですが、ほとんど気にならなくなりました。



今までと大きく違う点として生地の使い分けがあるそうです。
二層の生地と単層の生地を部分によって使い分けることで耐久性と柔軟性を担保しているのがONZO JEANSの特徴ですが、新型は従来型と比較して単層の部分が増えているそうです。
これによって風通しを良くし清涼感を出し夏場でも快適に使用できるようになっているとのことです。


写真左が従来型、写真右が新型
従来型にあった内腿に縫い目が来ない特徴的な裁断は今回は採用されませんでしたが新型は縫い方が変えてあるようです。縫い目が肌に触れて不快という感じは全くありませんでした。
新型の前身ごろはステッチを増やして耐久性を強化されています。

動きやすいストレッチジーンズからジーンズライクなスポーツ用のパンツへと大きく変革した一本という印象です。

お求めはONZOオフィシャル通販もしくは当店にてお申し付けください。



]]> 日記 オガワサイクル　店主 http://ogawacycle.sblo.jp/article/191013384.html Thu, 08 Aug 2024 12:47:05 +0900 8/12(月)　臨時休業　ふじてんリゾート8/13(火)　通常営業予定8/14(水)　定休日　阿寺MTBパーク8/15(木)　通常営業予定8/16(金)　12:30開店予定8/17(土)　18:00閉店予定8/18(日)　通常営業予定8/19(月)　臨時休業　富士見パノラマMTBパーク通常営業予定の日も突発で休みや短縮営業になり場合もあります。よろしくお願い申し上げます。

8/12(月)　臨時休業　ふじてんリゾート
8/13(火)　通常営業予定
8/14(水)　定休日　阿寺MTBパーク
8/15(木)　通常営業予定
8/16(金)　12:30開店予定
8/17(土)　18:00閉店予定
8/18(日)　通常営業予定
8/19(月)　臨時休業　富士見パノラマMTBパーク

通常営業予定の日も突発で休みや短縮営業になり場合もあります。
よろしくお願い申し上げます。 ]]> 日記 オガワサイクル　店主 http://ogawacycle.sblo.jp/article/190750130.html Fri, 26 Jan 2024 08:34:47 +0900 day2は山伏トレイルなので伊豆半島へ移動します。宿は山伏トレイルを運営するBASE TRESの宿泊業LODGE MONDO年度末にプライベートツアーを予定しているので下見も兼ねて。翌日のライドに備えてまずはバッテリーの充電を食事は昨年末からスタートした薪火料理コースをいただきました。スパイスピクルスグリルラサダ寒ブリのカルパッチョ原木シイタケとシラスのアヒージョ　岩海苔添えバゲットはお代わり自由トマトと鶏肉の煮込み豚肩ロースのグリルイチゴのカナッペどれも大変美味しゅうござい..


宿は山伏トレイルを運営するBASE TRESの宿泊業LODGE MONDO
年度末にプライベートツアーを予定しているので下見も兼ねて。
翌日のライドに備えてまずはバッテリーの充電を







食事は昨年末からスタートした薪火料理コースをいただきました。


スパイスピクルス


グリルラサダ


寒ブリのカルパッチョ


原木シイタケとシラスのアヒージョ　岩海苔添え


バゲットはお代わり自由


トマトと鶏肉の煮込み


豚肩ロースのグリル


イチゴのカナッペ

どれも大変美味しゅうございました。


アルコールの提供はありませんが持ち込み自由


MTB好きが集まれば話題も尽きませんが翌日のライドもありますので早めに就寝



翌朝松崎町へ移動してライド準備


山伏トレイルツアーの平馬啓太郎さんを加えて9名でライド。バイクはKONAのREMOTE130（SHIMANO DU-E8080）







普段下るシングルトラックを逆から登るんですが、これが本当に面白い。
以前SANTACRUZ HECKLERの試乗会を行った際、トレイル管理者に許可いただいて同様にトレイルの逆走を行ったのですがとても面白かったんですよね。つづらおれの続くコーナーなんかが気持ちいいんですよ。登坂でもバーム使って加速したり。
こうしてシングルトラックの登坂を重いeMTBを振り回して登っていると、ただウォームアップになるだけでなくバイクとの一体感が出ます。有り体にいえば下りでも重さが気にならなくなってきます。そうすると下りもさらに面白くなる。





シングルトラックの登坂は面白い、搬送路の登坂はロードのグループライド感あってこれも楽しい。下りももちろんたのしいと、通常の車でピックする搬送ライドよりもはるかにバリューがあるんですよね。半日走っただけなのに丸一日走ったのに近いボリュームがあります。
（実際、平馬さんが「皆さんペース早いので半日で１日予定していた内容をこなしてしまいました、午後からどうしましょう？」という事態になってはいたのですが）


三上さんがライドの動画をまとめてくれました。ありがとうございます。


まる2日間乗り尽くして感じたことは、やはりeMTBは登坂こそが肝要。
シングルトラックの入り口まで搬送路を楽に登れるバイク、というだけではeMTBのメリットの半分
eMTBで登坂可能なシングルトラックがあって初めてeMTBのアクティビティが完成すると確信しました。

現状、常設のMTBパークでeMTB向けの登坂シングルトラックというのは存在せず（私が認識できていないだけ？）またそこへ割けるリソースも少ないでしょうが、この先eMTBの普及に合わせてそういったコースが増えていくと大きな変化が生まれるのではないかと思います。
eMTB所有している方は今回のようなMTBガイドツアーのeMTBプランを経験してみると、きっと世界が広がります。





eMTBのバイク性能についてもいくつか。

・シマノ　1台
・Bosch　2台
・YAMAHA　1台
・GIANT　1台
・Specialized GEN2（Turbo SL1.2）　2台
・Specialized GEN1（Turbo SL1.1）　2台

シングルトラックを逆走。下ればなんてことのない斜面も登るのはかなりキツイ、ってことで私はTurbo SL1.1のLEVO EXPに乗っていたのですがTURBOモードで走りながら急勾配の登坂でもう少しパワーが、もう少しトルクが欲しい！シマノやBOSCHのPUが羨ましい！と思う場面がありました。舗装路走っているときは全然気にならないんですけどね。
SPECIALIZED LEVOと比較するとどのメーカーも重いのですがパワーとトルク重視でもりもり登る性能のことを考えるとPower＞weightという考えも悪くないかなと。ペダルバイクに近い感覚を求めるのであれば現状LEVO一択ですがモトに近いフィールを求める、パワークライムするのならばBoschやシマノのPU積んだバイクがいいかもしれません。それを活かせるフィールドについては前述のとおりですが。

ただ、GEN2 Turbo SL1.2になって出力33％up トルク43％upとなってすごくパワフルになった、とはTurbo SL1.2を使用していたメンバーの弁。感覚的にはTURBO SL1.1のTURBOモードでSL1.2のTRAILモードくらいだとか。これは気になりますね。近日導入予定。

バッテリー容量については320Whに160Whのレンジエクステンダーを装着して480Whでこれでも他社よりまだちょっと少ないですが、昼休みにバッテリー残量の％を確認したところ他社と大きく差はありませんでした。
午前のライドで思ったよりバッテリーを消耗したので昼休みに1時間ほど充電したのですが充電なしでも36km、1600mアップをギリこなせそう。

ちなみに同じGen1のPU採用しているKenevo EXP乗っている3upの三上さんはバッテリー20％くらい残っていたそうです。これは同じPU、バッテリーでもライダーの体重、モード選択、タイヤチョイスなんかでかなり変わるから。（私より）軽い体重、Trailモードを多用、転がりの軽いタイヤを装着、とバッテリーを消耗しない条件が揃っていたからですね。

当店でeMTBを導入してまる2年
なんのかんのいうてペダルバイクをチョイスすることが多かったのですがeMTBの面白さを再確認、というかようやくちゃんと認識できた気がします。今回の経験を元により良いeMTBの提案ができるようになったと思いますので、ご興味ある方はぜひご相談ください。

〓MakotoAYANO/cyclowired.jp
写真はすべてシクロワイアード様からお借りしました
寒い中いつでもシャッター切れるように指切りグローブでライドする姿勢にプロを感じました。
ありがとうございます。
]]> 日記 オガワサイクル　店主 http://ogawacycle.sblo.jp/article/190749835.html Thu, 25 Jan 2024 16:02:35 +0900 1/23～24と静岡県にてeMTB研究合宿に参加してきました。eMTBそのものの性能評価だったりeMTBの活用方法、eMTBに向いたフィールド、eMTBのガイドツアーの可能性などいろんな視点から意見を出し合って共有しようという催しです。参加メンバーは中村浩一郎さん（BB WORKS）　YAMAHA　YPJ-MT PRO（YAMAHA）三上和志さん（3UP）　SPECIALIZED KENEVO EXPERT（gen1）綾野真さん（シクロワイアード）　TREK　RAIL5（BO.. eMTBそのものの性能評価だったりeMTBの活用方法、eMTBに向いたフィールド、eMTBのガイドツアーの可能性などいろんな視点から意見を出し合って共有しようという催しです。



参加メンバーは
中村浩一郎さん（BB WORKS）　YAMAHA　YPJ-MT PRO（YAMAHA）
三上和志さん（3UP）　SPECIALIZED KENEVO EXPERT（gen1）
綾野真さん（シクロワイアード）　TREK　RAIL5（BOSH）
鎌苅ゆうみさん（sarone del monte）　SPECIALIZED　LEVO SL COMP（gen2）
田口信博さん（輪公房）　SPECIALIZED　LEVO SL COMP（gen2）
風間トモハルさん（FORZA）　MONDRAKER　CHAISER（BOSH）
東ヒロユキさん（FORZA）　GIANT　TRANCE E+ PRO（GIANT

それぞれ使用したeMTB（PUとバッテリー）
（スペシャライズドは新型のGeneration2と旧型のGeneration2を表記）

これに私を加えた8名



SPECIALIZED　LEVO SL EXPERT（gen1）



初日のテストフィールドはFUJIYAMA Power-Line Trail（以下FJPLT）
通常は土日祝のみの営業ですが、今回特別にオープンしていただきました。



今回ご協力いただきました東京電力パワーグリッド株式会社の相原様（写真右）と勝俣様（写真左）。
お世話になりました。


スタート地点


基本は緩やかな下り基調のジープロード


途中ところどころ登り返しを挟みながら約7kmをワンウェイで走り抜けます



スキニー（狭い）なシングルトラックはほぼありません。途中スイッチバックの下りがいくつかありますが、こんな感じで看板が立てられているので安心。



渡河も2か所くらいありました。一番の難関。


スティープ（急勾配）な下り坂の直後にほぼ確実に同程度にスティープな登り返しが来ます。
最初のころはギアが合わずに足つきも何度か。

難易度高めのロック（岩）セクションやルーツ（根っこ）セクションといったテクニカルなダウンヒルはありません。富士山の麓なのでところどころ溶岩がゴロゴロしてますが避けて走れないほどではなし。


テクニカルな登り返しが面白い。
サドルはマックスまで上げるか少し下げるか
ギアは軽めか少し重めか
出力はTURBO（最大）かTRAIL（中間）にするか
瞬時にいろいろ考えなければなりませんがそれが面白い。
でもって登り切れると達成感あるんですよね。やったったぞと。

ただ、この面白さはeMTBありきです。ペダルバイク（動力アシストなし）ではこの登り返しは相当たいへん。絶対に無理というわけではないですが慣れていないと楽しむ前に疲れ果ててしまうかも。
幸い富士市サイクルステーションにてフルサスのeMTBがレンタルできるので、eMTBを持っていない人は是非レンタルしてほしい。

午前午後、1本ずつ走ってこの日は終了
翌日のライドのため伊豆半島へ向かいます。

〓MakotoAYANO/cyclowired.jp
写真はすべてシクロワイアード様からお借りしました。ありがとうございます。
]]> 日記 オガワサイクル　店主 http://ogawacycle.sblo.jp/article/190717240.html Sun, 31 Dec 2023 00:00:00 +0900 AENOMALY CONSTRUCTS SwitchGradeサドルの角度を三段階で変更できるギミック市販のシートポストのやぐらをこちらに付け替えて使用します。最初に見たときはギミックの精度や耐久性を疑ったし重量物が重心位置から離れたところに装着されることに抵抗があったし、値段の高さも気になりました。ただ、既に使用していた人が絶賛するのでそこまで言うなら試してみるのも自転車屋の義務かなと、まずは一つ試してみました。正直侮っておりました。めちゃくちゃいいです。登坂時に骨盤が起き..
AENOMALY CONSTRUCTS SwitchGrade

サドルの角度を三段階で変更できるギミック
市販のシートポストのやぐらをこちらに付け替えて使用します。





最初に見たときはギミックの精度や耐久性を疑ったし重量物が重心位置から離れたところに装着されることに抵抗があったし、値段の高さも気になりました。

ただ、既に使用していた人が絶賛するのでそこまで言うなら試してみるのも自転車屋の義務かなと、まずは一つ試してみました。



正直侮っておりました。めちゃくちゃいいです。
登坂時に骨盤が起きてまっすぐペダルが踏み下ろせることのなんと楽なことか
オフロードの登坂、特に急勾配になるほど効果を実感できます。
シリアスなXCのレースでいちいち操作していられないでしょうが、自走で山を登るトレイルライドでは絶対に有効です。あとこれあるとウィリーも楽です。

値段も、north shore bulletで削り出されてハンドメイドで作られていることも考慮すれば妥当かなと。
ぜひ試していただきたい一品です。





ONZO JEANS

騎手や調教師といったいわゆるホースマン向けに作られたジーンズ
武豊騎手が調教時に履いているというのを知って、以前からジョッキーの騎乗姿勢ってMTBのポジションを近いものがあるとかんがえていた私はプライベートで1本購入してみたのですがこれが頗る良うございました。
いわゆるストレッチジーンズなのですが内腿に縫い目が来ないように生地が裁断されていたり前屈したときに背中が出にくくなっていたりと馬に騎乗するときにストレスが無いよう工夫されたジーンズはやはりMTBにもぴったり。


（photo by dsk24）

ONZO JEANSをライドで使った写真はこちらにてご覧いただけます


230604ONZO_JEANS

さすがに真夏の暑い時期はいささかきついですが、10月～6月くらいまでの8か月くらいは快適に履けます。プライベートからライドまで場面を問わず重宝しました。



尻ポケットが大腿二頭筋あたりにシフトしており、これはジョッキーがステッキを収納するのにちょうど良い位置だそうです。仕事着として使うときこのポケットに長物工具放り込んでおくと具合がいいのです
このジーンズは同業者にもウケがよく、頼まれることも結構多かったです。



まぁそんな感じでいいぞいいぞと喧伝しておりましたところONZO JEANSの田中社長に目にとめていただいて、当店で取り扱わせていただくことに。
試着すると良さは実感できるので試着していただいた殆どの方に購入していただき、単一の商品としてはチューブなどの消耗品を除けば開業以来最も売れた商品となりました。

余談ではありますがONZO JEANSが結んだ縁で競馬も観るようになり、少額ですがときどき馬券も買うようになりました。
何が言いたいかといいますと、ありがとうドウデュース＆武豊騎手。おかげで2023は収支プラスで終えられました。
ギャンブルの素養は相変わらず皆無なんで大体応援馬券ですが見たいじゃないですか、武豊騎手が凱旋門賞勝つ姿は。


新年の営業は1/5（金）の12:00からとなります。
よろしくお願い申し上げます。
]]> 日記 オガワサイクル　店主 http://ogawacycle.sblo.jp/article/190711613.html Wed, 27 Dec 2023 23:03:50 +0900 IRC　TANKEN GEKOTAMOTOのハードエンデューロやクロスカントリーで使用されているガミーコンパウンド”GEKKOTA”を採用したエンデューロ用タイヤ転がりの軽さよりも走破性重点のいわゆるハイグリップタイヤカットモデル写真上がスタンダード、下がGEKOTAスタンダードTANKENとの違いはコンパウンドの他にサイドケーシングに耐リム打ち防止ベルトPRS（PINCH FLAT RESISTANT SYSTEM）が追加されています。重量は同一サイズで比較した際GEKOT.. IRC　TANKEN GEKOTA



MOTOのハードエンデューロやクロスカントリーで使用されているガミーコンパウンド”GEKKOTA”を採用したエンデューロ用タイヤ
転がりの軽さよりも走破性重点のいわゆるハイグリップタイヤ



カットモデル
写真上がスタンダード、下がGEKOTA
スタンダードTANKENとの違いはコンパウンドの他にサイドケーシングに耐リム打ち防止ベルトPRS（PINCH FLAT RESISTANT SYSTEM）が追加されています。重量は同一サイズで比較した際GEKOTAは12％前後増加



テスト車両はSPECIALIZED LEVO Expert（M）

外観は90～00年代のMTBブームを体験したオジサンには懐かしいラストサイド

今回使用したのは29×2.6（前後）　重量は1,245g　

空気圧は前後20PSI（1.37BAR）に設定

チューブレスで使用（シーラント100cc）インサート無し。



FOX 36FLOAT PERFORMANCE ELITE + 36/38MUDGUARDに装着してクリアランスは一番狭いところで10mmないくらい（リム内幅30mm）
この組み合わせてジャンプやドロップなどのフォークが大きくボトムするような場面だとフォークのたわみとタイヤの変形でフェンダーにノブが接触してブリブリって音がします。気にしなければ良いですが精神衛生上はあまり良くないかも。これなら2.3でよかったかな？

スタンダードTANKENの時は2.3は数字のわりに太い、2.6は数字の割に細い、と言われていたけれども今回は数字なりに太く感じます。

ちなみにスイッチ前のタイヤは下記の通り

前：SPECIALIZED　BUTCHER GRID TRAIL T9　29ｘ2.3
後：SPECIALIZED　ELIMINATOR GRID TRAIL T7　29ｘ2.3

過去に1年間ほどスタンダードTANKENを使用していたので、その時のことも思い出しつつ評価したいと思います。

舗装路のアプローチは想像以上に路面に張り付く
想像通り転がりの軽さは感じないがそこはモーターの力で押し切る。
砂粒や小石、落ち葉なんかを巻き上げるのでマッドガードの裏に当たっていつもカリカリと騒々しい。

ダウンヒル性能は申し分なし
ブロック高めなので落ち葉が敷き詰められたようなルーズオーバーな路面でも硬い層までしっかり刺さってグリップします。
サイドノブはやや高めですがバイクを倒しこんでいった時の感触はニュートラル。特に引っ掛かりもなくストレスなく倒しこめます。コンパウンドのおかげか、ケーシングのおかげかブロック配列のおかげか、どれが作用しているかは不明ですがスタンダードTANKENの時も特に癖は感じなかったのでこのタイヤの基本性能でしょうか。
ブレーキもしっかり効きます。路面に食らいつくので後ろ荷重が極端だったりするとチャタリングが起きやすいかも知れません。
今回はタイヤが抜けるほど攻め込まなかったしチャタリングが発生するほどのハードブレーキングもしませんでしたが限界はかなり高そうです。
ロック（岩）やルーツ（根っこ）セクションでのグリップは本当に良いです。安心して突っ込める。

グリップ力はMAXXISのやSCHWALBEのグラビティ系のタイヤに相当するんじゃないでしょうか。
触った感じ3cMAXGRIPやULTRASOFTのような柔らかく芯がある感じではなく全体が柔らかい感じ。センター、サイド、ベースレイヤーでコンパウンドを使い分けている感じではなく一種類で決まっている感じ。そのおかげかハイグリップだけでなく微振動も吸収する、振動の減衰性能にも優れているように感じました。
一番近い印象はKENDAのSTICK-E、MAXXISの40aでしょうか。STICK-E、すごく好きだったんですよね個人的に。

あとケーシングが硬すぎず柔らかすぎないのも良いです。空気圧の設定をどの辺に持ってくるかによりますが極端に下げずとも乗り心地の良さを感じます。
主に中低速のトレイルで使用したのでハイスピードセクションでの性能は未知数。春になって岩岳や富士見のMTBパークがオープンしたらあらためて試してみたいところ。
まだおろしたばかりなのである程度使用した時のゴムの減り方や硬化の仕方については引き続き観察していきたいと思います。
これだけハイグリップだとブレーキ性能やフォーク剛性もそれに見合うものが必要だと思うので軽量バイクには不向き。
クロスカントリー△
トレイル〇
エンデューロ◎

1万円を切る価格でこれだけの性能のタイヤをリリースしてきたのはかなり優秀といっていいのではないでしょうか
チューブレスタイヤのパイオニアたるIRCだけあって着脱も容易。ビードも一発で上がりますし空気もしっかり保持します。

外観のラストサイドについては、これは是であり非
若い世代には新鮮に、ベテランには懐かしく映り遠めに見ても一目でIRCと認識できるのはいいでしょう。
ただ、一般的な黒サイドにしておいてくれた方が、スタンダードTANKENとミックスして使うことが容易だったりするわけで、バイクとのマッチングを考慮するとやはり減点
正直ペダルバイクでトレイルユースだとちょっと重くてだるいので前GEKKOTA、後スタンダードなんて組み合わせにもしたいわけですよ。あるいは前GEKOTA、後GEOCLAWみたいな
外観を無視すればもちろん可能ですが無視したくないじゃないですか、外観。

最後に海外のレビューサイト風にまとめてみると

Good
・外国産タイヤにも比肩する十分なグリップ
・強化されたケーシングはちょうどいい塩梅
・安定した空気保持
・着脱が容易
・コストに優れる

Not Good
・個性的な外観
・他社のハイグリップタイヤと比較してやっぱりちょっと転がりが悪い。漕ぎが重い。

しばらく使用しつつ観察しながら加筆していこうかなと思います。
（12/28一部加筆）

（1/26加筆）


ほかの人と一緒に走ると気づくことは多いですね。
転がり、思っていたよりもう一つ重かったです。
それなりに目方のある私がジープロードの緩やかな下りをペダルを止めて流して走る際、他のライダーから詰められる、もしくは離されることはほとんどないのですが、このタイヤだとちょっと追いつかない。追いつかれる。同じハイグリップ系のタイヤでもASSEGAI 3C MAX GRIPやMAGICMARRY ULTRASOFTはもう少し転がります。
ただ、やっぱりグリップはめちゃくちゃいいです。ロックやルーツでも気にすることなくゴリゴリ突っ込めますし、キャンバー気味な斜面を下るとき雑にバイク倒してもサイドノブがしっかり食って滑り出す気配すらありません（ちょっと大げさ）
登坂の時のトラクションも素晴らしくパワーさえあればどんな急勾配でも張り付いて登っていきそうな感じで、根っこや岩の乗り越えもスリップせずモリっと担ぎ上げるんですよ。つまりeMTBとの相性がとてもいい。



雪が降ったので雪中ライドも試してみました。
ハードエンデューロで使われているだけあってウェットにもとても強い。カチコチに冷えてもグリップは損なわれません。
そして撥水の良さ。
雪中ライドはContinentalのblack Chili compoundが最高だと言って憚りませんしそれは今でも変わりませんが、このTANKEN GEKOTAもかなりいい線行ってます。雪と相性悪いタイヤは新雪転がすとモッコモコの雪だるまになってタイヤ回転しなくなるんですが、しっかり雪がキレてます。


約一ヶ月ほど使ってみてタイヤチェックしてみたところ、後輪に若干の摩耗が確認されました。
思ったより早い、というか思っていた通り、というか…
しっかり使ったらすぐにボウズになりそうです。
ただこれベースレイヤーがあってその上に低反発ゴムがのっかっているタイプではなく、丸ごと低反発ゴムのノブなので減ってベースレイヤーが露出してグリップが落ちるなんてことはなくしっかりとグリップしそうではあります。紫外線など外的要因による硬化は避けられないだろうからタイヤがフレッシュなうちにさっさと使い切るが吉、とまぁこれはどんなタイヤにも言えることですが。

]]> 日記 オガワサイクル　店主 http://ogawacycle.sblo.jp/article/190433859.html Fri, 30 Jun 2023 18:39:26 +0900 2023 6/14～28の間でカナダBC州　whistlerでMTB研修を行ってきました。これから書き記すことは個人的な備忘録で私が理解できればいいのでテキストだけです。キラキラした写真とかはありません。・パスポート入出国以外では使用せず。ICチップ入りで入出国の審査もずいぶん楽になった。ハンコは押されなくなった（頼めば押してくれる）MTBパークでカード作るときにパスポートか国際免許証が必要になる。旅券番号が入った顔写真入りのページをスマホで撮影して残しておくとパスポートの携.. これから書き記すことは個人的な備忘録で私が理解できればいいのでテキストだけです。
キラキラした写真とかはありません。

・パスポート
入出国以外では使用せず。ICチップ入りで入出国の審査もずいぶん楽になった。ハンコは押されなくなった（頼めば押してくれる）
MTBパークでカード作るときにパスポートか国際免許証が必要になる。
旅券番号が入った顔写真入りのページをスマホで撮影して残しておくとパスポートの携帯忘れたときに役に立つ場合がある（あった）
今回作ったMTBパーク用のパスは（チャージすれば）来シーズン以降も使えるからパスポートと一緒に大切に保管しておく。

・国際免許
全く使用せず。全行程の中で少しだけ車を使いたい、程度であればタクシーを手配した方が楽で得。
アルコールを購入する際に必要になる場合もあるようだがパスポートでOK

・海外保険（証券）
必ず加入せよ。海外で怪我をして国内で治療するのに使えるのもある。ケチるな。
私は東京海上日動火災保険にした。

・SIMカード
事前にプリペイドSIMを購入しておいたのだがまさかのスマホがSIMロックされているというオチ
もったいなかったのでSIMロックされていないスマホを使用していてかつフリーWifiで乗り切る予定だった同行者に使ってもらう。このことがまさかのミラクルを起こしたのだがそれは別の話
少し大きなところだとどこでもフリーWifi飛んでいるのでそこまで不便はなかったがそこまで電波強力ではないしモバイルデータ通信が使えたらもっと楽だったろう。次回行く際はスマホ新しくしてカード不要のE-SIMで準備だ。

・スマホ
iPhone7だったのだが新しくしておくべきだったと後悔することしきり。
スマホケースは開かないとカメラ使えない奴はだめだ。
カードのストレージがついてて頑丈で操作しやすいやつがいい。
あとiCloudの容量も要注意。
充電ケーブルは２本くらい用意しておいたほうがいいかもしれない。紛失したり、何らかの不具合があって充電されにくかったりするとストレスである。今回は後者に悩まされた。

・クレジットカード
わざわざ新規で作る必要もないが、持っているならいろいろ準備していくべき。何故かわからないが通ったり通らなかったりすることがあるから。あと有効期限も要チェックだ。
VISA、MASTERは鉄板。意外だがAMEXは結構嫌われている。
さらに意外だったのがJCBが使えるところが結構多かった。

・現金（加弗）
日本で出国審査後に2万円分両替して、そのあと追加で100ドルおろした。きれいに使い切った感じ
カードが使えないところはほぼない。どんな小さな店でも使える
バスに乗ったりコインランドリー使用するときにコインが必要になるので、ぶっちゃけその分くらいあれば事足りると思う。
コインランドリー、バスが基本＄2.50なので紙幣よりも貨幣で携行した方が役に立つ。
あと、米弗が余っていたので使えることろないかなと思って携行したが結局無駄だった。

・イヤホン
音楽とかちょっと聴きたいよね。まぁ無きゃあ無いで済んだかも。

・モバイルバッテリー
2個用意していったが1個で十分だった。なんならそれすら必要なかったかもしれないくらい。
でもまぁ最低1個は持っていくべき。

・充電器
日本で使用しているものがそのまま使えて何も問題ない、が、カナダのコンセントのメス側は三芯で使うこと前提なせいかなんか日本のやつ差すとグラグラしているものが多かった。気づくと抜けかけていることもあった。

・GoPro
10年ぶりに購入。出国3日前に届いて前日に開封。セットアップは現地で行ったがいろいろと問題あり
最初はチェストマウントで使用していたがこれ、転倒すると胸に食い込む。おかげでプロテクター越しに肋骨に罅を入れる羽目になった。
ヘルメットにつけると重いし下がってくる。いろんなところにつけて撮れ方を確認しておく必要があった。
あと、スマホとペアリングしてデータのやり取りをするがその際は有線で行ったほうが圧倒的に早いので用意しておいたほうがいい。

AIRTAG
盗難やロストバゲージに備えて導入を考えていたのだけどなんやかんやで使用せず
今回は何事もなかったけどやはり用意しておくべきだろうか。

南京錠
ドミトリーで4人部屋だったのでロッカーには一応カギをかけておいた。盗られることはなかったと思うがとりあえず安心できる。

・着替え
シャツ、パンツ、靴下は今着ている分を除いて+3日分。2週間でこれはおおよそ適正だったと思う。
厚手のネルシャツは不要だった。
薄手のネルシャツはライドジャージとしても使えて優秀。
ライドパンツはハーフ2枚。これも丁度よかった
パッド入りインナーパンツも2枚準備。パークライドや軽いライドの時は普通のボクサーパンツで問題ない。
ジーンズはなくてもよかった。
ロングのライドパンツはCLUBRIDEのものを1枚持って行ったが普段履きからライドまでシームレスに使えて良し
ライドジャージは七分丈のものを2枚　これも適切
グローブは2双持って行ったが1双でよかった。現地で購入も容易。
タオルはフェイスタオル3枚バスタオル1枚持って行ったが過剰だった。バスタオルはドミトリーで1枚は提供されたのでそれで十分だった。次回はフェイスタオル2枚で十分だと思う。タオル減らして嵩張らない薄手の寝巻を持っていくとQOLが上がるかも。何せ日々の回復が重要である
そしてORTLEIBのバルブ付きドライバッグは最強。これしか勝たん。衣類をすごく圧縮できてコンパクトに収納できる。
洗濯ネットはあるといい。

・エチケットキット
定番の歯ブラシはもちろん使う。新品用意していけば歯磨き粉も十分足りる。
爪切りは、私は爪が伸びやすいので役に立った。
USBで充電できる電動髭剃りも直前で用意した。普段はT字のカミソリとシェービングクリームで沿っているのでなんかいまいちだったが手間は少ないほうがいい。充電は一度もしなかった
リップクリームは紫外線が強いので必須、と言われていたので用意しておいたがなぜか行方不明に。現地で購入。甘い。日焼け止めも同様の理由で用意する。

・サンダル
リラックスするのに絶対あったほうがいい。現地のスーパーで＄15で調達した。

・薬類
湿布（経皮鎮痛消炎剤）はどうやら東洋文化圏のそれらしく薬局でもあまり売っていないらしいので持参していくべき。私は忘れたので同行者に分けていただいた。
風邪薬は定番のイブクイックDXを持って行った。私は使わなかったが同行者が風邪ひいたので全部あげた。結果オーライ。
正露丸と解熱剤（アスピリン、ロキソニン等）は持って行ったが不使用
ぶっちゃけこの手の薬はこっちで買ったほうが成分が強いのでいいんじゃないかという気もする。まぁ強ければ良いというものではないが。
胃腸薬も持って行ったが使わず。でもこれは次回も持っていく。
あとのど飴も無いらしいので持っていくと良いかも。空気がいつも乾燥していて晴れの日が続くと埃っぽくなるらしいので喉を痛めやすい人は注意。
薬品ではないが、グリコのエキストラアミノアシッドは持っていくべきであった（回復用）
プロテインとゲータレードは現地調達（スーパーで買える）

・テーピング
肋骨のサポートするのに使った（借りた）持って行ったほうがいい。

・梅丹本舗 2RUN
これは持って行ってよかった＆もっと持っていくべきだった。
初日からぶっ飛ばしていったので脚ががっつりと攣る。こんな時に2Runが本当に効いた。
3包持って行ったが同行者にも分けたし全然足りなかった。箱で持っていくべきたった。
なお、足攣りは最初の3日くらいで解消し、それ以降は一切起きなかった。慣れもある。


あと虫よけ。現地調達してもいいがあると快適。なんせ森の中は蚊がすごいのだ。でかいのだ。だから針も太いのだ。蚊に刺されて「痛っ！」って感じるくらい強烈。そして刺された後は血がだらだらと流れる。ワコーズaggressive designの虫よけは覿面に効いた。

・書類
MSDS（油脂類のデータシート）、念のために用意したがFOXとROCKSHOXはノーチェックよと言われていて、実際にノーチェックだった。JAL WESTJET共に。
乗る飛行機のチケットや宿泊先の予約メールをプリントしておくとスムースだと聞いていたので準備しておいたら実際その通りだった。ありがとうございます。

・ボトル
2本持って行ったけど、1本でもよかったかも。追加の1本は現地調達するとお土産感も出る。

・ワイヤーロック
盗難の心配はあまりしていなかったが念のため。

・工具類
自分のバイクに何を使うかちゃんと調べて用意する
Switch infinityのグリスアップ用にグリス＆グリスガンと10ｍｍヘックスレンチは用意したけどこちらも事前に丁寧にグリスアップしたおかげか使用せずに済んだ。
一通りのヘックスキットとトルクスキットは用意した
FOX36/38でリリースバルブ付きなら13mmのボックスレンチも要
携帯工具は普段ライドで使ってるものでよし。
Victrinoxやleathermanのマルチツール系も役に立つ
ファーストエイドキットは準備はしたが出番はなし。良かった。
サスペンションポンプとタイヤポンプは必携。数値がデジタル表記でサスタイヤ兼用できるものがあれば最強だ。TOPEAKから出ている。
MAGURAのブレーキパッドあまり売っていないというから持って行ったのだけど交換の必要はなかった。現地でも少し売ってた。

・粘着テープ
再び梱包するのに必要。

・タイラップ
梱包に、応急処置に使える。今回は出番なし。

・ヨギボーの携帯枕
同行者が使っていてめっちゃ快適そうだったので次は買う

・バックパック
ライド用はUSWE AIRBORN9
ハイドレーションは過去一で大活躍。ボトル+ハイドレーションで2～2.5ℓは毎回飲んでいた。
ボトルの中身はゲータレード（粉のやつ）でハイドレーションは水
ウィスラーは水道水がおいしい。
手荷物用のバッグはORTLIEBのHV
20年前に買ったやつまだ現役。
スーパーマーケットに買い物行くときも便利。

・ヒップバッグ
一応持って行ったが一度も使用しなかった。常時バックパックだった。要らんかも。

・プロテクター類
エルボー、ニー、ボディプロテクターを常時
トレイルライドではボディープロテクターは装着していなかったが3日目にGoProが刺さって肋骨にヒビ入れて以来ボディープロテクターも常時装備していた。

・ライドシューズ
RIDECONCEPTのHELLIONを履いて一足、予備で1足持って行った。
こっちはそこそこの雨でも走るのでドロドロになった時用に、ということで準備したが1足で足りた

・ヘルメット
フルフェイスを1個、ハーフを1個
パークライドでフルフェイス、トレイルライドでハーフを使用
こういう時コンパチブルタイプ（BELL SUPERシリーズ等）のタイプだと荷物減らせて嵩も減らせていいと思う。

・アイウェア
サングラスとゴーグル、ともにSCOTT。それぞれハーフとフルフェイスにに合わせて使用。

・ヘッドウェア
ヘルメットの下にかぶるキャップを2枚
ツバ付きのやつはGoproの邪魔をするので結局使えなかった。

・ウインドブレーカー
ポケッタブルなやつを現地調達。早速こけて傷つけた。

・レインウェア
雨でもライドすることあるので上下でそろえて持って行った。
下は使わなかった。
今回は乾期の直前で雨の降りやすい時期だったのだけど運のいいことにあまり降られなかったらしい。
天気予報雨でも降らないこともある。明け方から朝にかけて降ってもすぐに乾く。そしてライドは8時くらいまで余裕でできる環境だ。

・バイク
YETI SB150を準備
タイヤは前後SCHWALBEのULTRA SOFTのSUPER Gravity ＆ Super DH。これは正解。
MAXXISならASSEGAIのMAXGRIPのDH CASINGもしくはDDがマスト。
スラブにチャレンジするなら前だけでなく後ろもULTRASOFT（MAXGRIP）があったほうがいい。
チェーンはWAKOSのEXTREAMで丁寧に処理したところ最終日まで給油なしで問題なかった。
予備のディレーラーハンガーは持っていたのに持って行かなかった。これは持っていくべきだったのだが持って行かなかったことで一つの奇跡が起こったので結果オーライである。でも持っていくべきである。
ハンガー曲がり以外のトラブルはなし。
ギアはフロント28Tｘリア10-52T。勾配18％とか平気で出てくるので脚を温存するのになるたけ軽いギアは欲しい。あと登りで根っこなどの障害物を漕いでパスする場面もすごく多いのでクランクが長いとヒットさせやすいかもしれない。私は今回から165mmを使用。あとISCG05にマウントするバッシュガードも欲しかった。
ドロッパーポストはなるたけ深く刺さって長くストロークするものがいい。FOX Transferの175mmを装着しているが。200mm欲しいと思った瞬間もあった。
フロントフォーク、リアショックは長く使ったものであれば事前にOHをしておくべき。

バイクの梱包は三辺の合計が292cm、重量が32kg以下であればOK。西濃運輸が販売している箱が267サイズで、たまたまそれが手元にあったから使用した。
タイヤの空気はかなり低く(0.5barくらい）なるまで抜くことを要求される（WESTJET）
サスペンションのエアは抜くとネガティブエアに引っ張られて縮んでコンパクトになる
Rメカはロー側にする。
ブレーキローターは外す。
ただ、飛行機そのものはいいが空港へ送る大型荷物がJAL ABCの扱いだと240サイズまで、空港からでも260サイズまでしか扱ってくれない。
今回は何とかしたものの、次回は何かしら手段を考えなければいけない。




・身体について
パワー、スタミナ、テクニック、メンタル、すべてが不足していると痛感
すべて底上げが必要ではあるが特にスタミナとパワーが大切
これらが尽きてくるといつものパフォーマンスが発揮できなくなる。
ゴリゴリに脚を使って上った後にめちゃくちゃスティープな斜面を転がり落ちるように下るのである。サラ脚で呼吸も整っている場面なんて殆どないのだから。そして、この2つは地道に続ければ確実に成果につながるのだから。
ウォームアップやストレッチングもより深く学ぶ必要がある。日々の回復が重要（2回目）
アスリートでもないし、レースやりに行くわけでもないのだからそんなシビアにならんでも、と思うかもしれないが、体力あるほうがより深く長く楽しめる。私は2週間のうち完全休養日は2日だったが同行者には完全休養日がゼロの人もいた。別に休むのが悪いってわけではなくて、完全休養日が不要なくらい体力が充実していたって話なのだ。ライドの日でもへろへろの私とは充実っぷりが違う。
以上の理由から無くてもいいが、より安全により深く広く楽しむために体力はつけておいたほうがいい。
スタミナについては、いよいよ乗るか。ロードに。
筋力はシンプルに筋トレ。特に上半身の


・日常生活について
食事は朝晩自炊、昼は携行食か外食
朝はシリアル＆パン＆バナナ。
夜はパスタ＆パスタ＆パスタ。本日もパスタ
ライドから帰ってからすぐにプロテインはとる
夕飯のバリエーション、もう少し考えたほうがいい。やはり米を食いたい
調理スキルもレベルアップが望まれる。1人前作るのは慣れているが5人前となると中々難しい。

・買い物
クリークサイドのマーケットは近いが商品のラインナップは少なめ、コンパクトにまとまっている
ヴィレッジは遠いが商品も店舗も多い。ただ広いので回るのは大変。外食できるところも多い。
スーパーで買い物すると最初に必ず「（ビニールの）バッグは必要か？」と聞かれる。これがペラペラですぐ破れるし食い込むので買い物バッグは持って行ったほうがいい。
物価は、日用品や食品の物価は日本より高め。
鶏卵１ダース一番安いもので4.99ドル。冷凍食品のカレーが10ドル、ペットボトルのコーラが4ドルくらいはする。
自転車関連は、用品も車両も日本とそんなに変わらん感じ。シマノは日本のほうが安い。
求人見ると時給が日本円換算で4～5割くらい高いかな。

・英語
もう少し日常会話できると日々に彩りが増えるしスムースにことが運べるかなと。
Deeplは万能だが使う人間が万能ではないのだ。

・Trail Folk
必須

とりあえずこんなところである。
自分用なので思い出したらまた書き足していこうと思う。
]]> 日記 オガワサイクル　店主 http://ogawacycle.sblo.jp/article/190185280.html Sat, 18 Feb 2023 21:33:51 +0900 GT　ZASKAR LTに興味を持っていただいたお客さんとそれならばということで試乗に行ってきました。セイカ君ありがとう。目いっぱいカスタムした車両ですので吊るしの状態の性能とは大きく異なりますが、知りたいのはこのバイクの伸び代、フレームのポテンシャルなので丁度うってつけだったのです。3時間ほど里山を駆け巡ってしっかりと堪能していただきました。私の感想も聞きたい、とのことでしたので僭越ではありますのが少し語らせていただきます。OHLINS RFX34 M2 FORKMAGUR..

GT　ZASKAR LTに興味を持っていただいたお客さんとそれならばということで試乗に行ってきました。セイカ君ありがとう。
目いっぱいカスタムした車両ですので吊るしの状態の性能とは大きく異なりますが、知りたいのはこのバイクの伸び代、フレームのポテンシャルなので丁度うってつけだったのです。
3時間ほど里山を駆け巡ってしっかりと堪能していただきました。
私の感想も聞きたい、とのことでしたので僭越ではありますのが少し語らせていただきます。



OHLINS RFX34 M2 FORK
MAGURA　MT TRAIL SL BRAKES
FORMOSA　AM35 CARBON WHEEL
FORMOSA　アルミクランク160mm
NUKEPROOF　COMPONENTS
SRAM　GX EAGLE DRIVETRAIN
CHRISKING　HEADSET＆BB
SCHWALBE TIRES
11.8kg（W/O PEDALS）

ざっくり挙げるだけでこれくらいの部品変更を行っています。フレーム以外の純正パーツはTranzXのシートポストのみ、と言った方が早いでしょうか。シートポストだけ交換しなかったのは、ちゃんと上がって下がればなんでもいいか（雑）と思っていたのですがちょっとばっかしガタが多めで動きが渋いかなと。換えたいかも（他人のだ）
zasker lt eliteが吊るしの状態で15.8kgありますので丁度4kgのダイエットです。25％のダイエットは相当です。




比較対象、というわけではないけれどお客さんの希望でもう一つ用意した私物のMonkey98ST9χ
何が改かと言われたらもともと10/135だったドロップアウトを一昨年12/142に挿し替えてもらいました。12/148にせず敢えてのレガシー規格
アップダウンが頻繁でドロッパーや変速操作の多いトレイルでのフロントダブルはフロントシングルに慣れた身体にはちょっと操作が忙しかったな。
兎に角乗り心地のいいバイクで登坂はシッティングでもダンシングでもモリモリ気持ちよくトラクションが掛かって登ります。
ダウンヒルも昨今のHTトレイルバイクほどは攻められないものの過不足なくこなせます。ベンドしたシートチューブのお陰で快適な登坂性能を実現している反面シートポストが底まで刺さらないのでドロッパーポストの下げ代に制限があるのが難点といえば難点。あと1インチ下げられたなら結構変わると思います。
そもそもこのバイクの私のコンセプトが「自走で行くトラディショナルなMTBサイクリング」なので煩雑な操作のフロントダブルも下がらないシートポストも特別問題があるわけではないのです。



ZASKAR LT ELITE
兎に角よくしなるフレーム
昔のTripleTriangleのフレームはシートステイとシートチューブが交差する点で溶接していたのでがっちりしている、という印象だったのですが今作はシートステイがシートチューブをスルーしてトップチューブに直で着けているお陰か硬さを感じなません。チェーンステイ450mmとやや長めなことも相まってアルミながらしっかりとしなって路面を捉えている感じがしました。シート角75°はトレンド通りでレスポンスは早め。
リアタイヤはシュワルベのダウンカントリータイヤWICKIEDWILLでフレームとのバランスもよろしい。リアタイアはURTRA SOFTやMAX GRIPのような過剰にグリップするものだとフレームが負けてちぐはぐな乗り心地になるんではないかと予想。この辺RMBのGROWLERなんかとは大きく違うところだと思います。GROWLERはENDUROに寄せてるけどZASKERはどちらかといえばXCに寄せてる。
個人的には後輪にMINION SSとかROCKRAZOR合わせたら面白いかも。超玄人向きになりそうだけど

ソフトなリアに対してヘッドからBBにかけては充分な剛性があります。
今回は軽量重視で34フォーク入れましたがもっと下り向きにするなら35/36フォークでも楽しめます。（デフォルトは35SLV）ヘッドアングル66°はややスラック気味とはいえ昨今のバイクでは珍しいというほどでもなく実際に操作してみると癖のないハンドリングで曲がりやすく、かつ真っ直ぐ走りやすかったです。最近のバイクはサドルに腰かけた状態からペダルを水平にしてそのまま立ち上がるだけでいい感じのニュートラルポジションがとりやすくなっていますね。
同じSサイズで比較するとHA63°でRC417のKONA　HONZO ESDがホイールベース1186mmで、HA66°RC450のZASKAR LTが1181mmと5mmしか差が無いのはなかなか興味深かったですね。まぁHONZO ESDはHT ENDUROなのですが。

ZASKARはワールドカップでXC、DH、スラローム、トライアルで優勝したことのある唯一のバイクなのですが、この「なんにでも使える」という懐の太さは今作でもしっかりと根底にあるように思います。軽快なXCバイク的なモディファイからハードに下るエンデューロバイク的なモディファイまで、好みに応じていかようにでも姿を変える。そんな柔軟さと懐の広さを持っています。用途に合わせて先鋭化したバイクが多い中、こういうバイクは珍しいのではないでしょうか。
価格帯的には入門～中級くらいですがフレームのポテンシャルは充分で、人間と一緒に成長して行ける、長く付き合えるバイクだと思います。（個人的にはフレーム販売があってもいいかな）
最近のバイクはあまりメーカー出荷時のジオメトリを大きく崩すようなモディファイは推奨されていないですが、これはフォークの若干のロングストローク化はもちろん、BBドロップが少なめなのでショートストローク化も面白いかもしれません。SIDの120mmあたり突っ込んでもBBドロップ60mmくらい？　HA66.5°SA75.5°くらいならこれはこれで。

HONZO ESDやGROWLERほどDHでの速さは得られないし、SCALEやEPIC HTレベルでXCレースに使えるかと言われたらそれも無理だと思うけれどもこれ1台で何でも楽しい。中途半端という言葉でまとめるのはあまりにリスペクトが無いと思うので敢えて大げさな表現をするならば「This is MTB」でしょうか。



2時間ほど山の中をぐるぐると走りました。
元エリートXCライダーだけあってめちゃくちゃ速いです。CXもロードも速い。
ハンドル幅560mmの古のXCバイクの時代から乗り続けてきた方はなかなか昨今のMTBのセッティングにシフトしにくいのですが、乗り始めて程なくしてバイクのスイートスポットを見つけ、操作にも慣れたようでがんがん飛ばしていました。

「29インチはタイトターンが苦手」
「最近のバイクはハンドル幅が広くて木にぶつける」
これ、結構ベテランライダーから言われるも、私はそんな風に感じたことは無かったので今一つピンとこなかったのですがライド中に「29インチはハンドル切るとつま先にタイヤが当たる」と言われて漸く腑に落ちました。
昔のバイクはヘッドアングル立っていて、XCライダーなら下りでもサドルもいちいち下げて乗らなかったのでハンドルを細かく切って曲がることが多かったんですよね。
で、今のバイクはフォークの性能も良くなり車輪径も大きくなったのでバイクを傾けてもハンドルが大きく切れ込まない。この時ドロッパーポストでサドルを下げてしっかりとリーンアウトしてあげることで低速タイトターンでもしっかりと曲げられるんです、と伝えると納得していただいてちょっと8の字で練習。すぐにコツを掴んだようでスムースに走っておられました。
最近のバイクのハンドル幅の広さ、ブレーキの握り方、フォームなどアップデートすることでまたもう一つMTBが面白くなるはずです。



クランク160mm
最初は違和感あったようですが、すぐに慣れたようです。
で、慣れるとむしろこっちのがいいかなと。
想像外のところで食いつかれました。
まぁ、ペダルクリアランスが増えて障害物にヒットしにくくなるしスタンディング時に股関節に余裕もできます。長いクランクよりトルクは掛かりにくいのですが長いクランクは上手にペダリングできないと上半身がローリングしてバランス崩しやすかったりしますからね。疲れてくるとやりがちです。
ちなみに店主はだいたい175mmです。いっぱい余ってるんで仕方なしです…



お客さんがSPDだったので久々に引っ張り出してきたSH-MT90
もう15年選手か。久々に履いたけど相変わらず良いです。傑作
]]> 日記 オガワサイクル　店主 http://ogawacycle.sblo.jp/article/189780728.html Fri, 16 Sep 2022 18:15:38 +0900 【9/16追記有】9/17（土）に予定しておりましたバイククリーニングセミナーですが、台風接近に伴う荒天予報のため11/20（日）に延期いたします----------------------------------和光ケミカル様をお招きしてスポーツサイクルの洗車、注油に重点をおいたバイククリーニングセミナーを実施いたします。ケミカルや道具の上手な使い方、やっていいこと、ダメなことなどを専門家の知識と技術をもってしっかりと実践、解説いたしていただきます。当店で自転車を購入いただ.. 【9/16追記有】
9/17（土）に予定しておりましたバイククリーニングセミナーですが、台風接近に伴う荒天予報のため11/20（日）に延期いたします

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和光ケミカル様をお招きしてスポーツサイクルの洗車、注油に重点をおいたバイククリーニングセミナーを実施いたします。
ケミカルや道具の上手な使い方、やっていいこと、ダメなことなどを専門家の知識と技術をもってしっかりと実践、解説いたしていただきます。
当店で自転車を購入いただいているお客様は参加費無料です（それ以外の方は個別にご相談ください）
要予約ですので参加希望の方はメール、電話、あるいは店頭で直接お申し込みください。

11/20（日）小雨決行
10:30～12:00



]]> イベント オガワサイクル　店主 http://ogawacycle.sblo.jp/article/189639067.html Sat, 02 Jul 2022 20:36:36 +0900 FACEBOOKにて一足先に告知していましたが、7/4（月）から7/8（金）まで店内改装のため臨時休業いたします。店にはいたりいなかったりしますが、基本即日の修理はお受けできません。預かりの修理はケースバイケースですがお受けできない、後日出直していただくこともあると思います。物販は多分大丈夫です。御用の際は必ず電話にて確認の上ご来店ください。よろしくお願い申し上げます。この景色も見納めかなーと思いつつ大して変わらないかも知れませんまぁ一区切りということで一応記録に残しておこう..
店にはいたりいなかったりしますが、基本即日の修理はお受けできません。
預かりの修理はケースバイケースですがお受けできない、後日出直していただくこともあると思います。

物販は多分大丈夫です。

御用の際は必ず電話にて確認の上ご来店ください。

よろしくお願い申し上げます。















この景色も見納めかなーと思いつつ大して変わらないかも知れません
まぁ一区切りということで一応記録に残しておこうと思います。

]]> 日記 オガワサイクル　店主 http://ogawacycle.sblo.jp/article/189063399.html Wed, 13 Oct 2021 19:01:08 +0900 GT ZASKER LT EXPERT　Mサイズ　￥228,000（250,800）ZASKER LT ELITE Sサイズ　￥178,000(195,800)もあります。>完売しましたSCOTT　ASPECT750　Mサイズ　￥76,000（83,400）>完売しましたSPECIALIZED　FUSE COMP29　Mサイズ　￥180,000（198,000）>完売しましたTransition Bikes　PBJ　SHORT　￥234,000（257,40..
GT ZASKER LT EXPERT　Mサイズ　￥228,000（250,800）

ZASKER LT ELITE Sサイズ　￥178,000(195,800)もあります。
>完売しました


SCOTT　ASPECT750　Mサイズ　￥76,000（83,400）
>完売しました


SPECIALIZED　FUSE COMP29　Mサイズ　￥180,000（198,000）
>完売しました


Transition Bikes　PBJ　SHORT　￥234,000（257,400）
>完売しました


KONA　HEIHEI RACE DL　Lサイズ　￥200,000（220,000）
先日まで試乗車として使用していたものを手直ししました。
ホイール、ドライブトレイン、ステアリング等は新品になっております
ピボットのベアリング交換、フォーク、リアショックの分解整備済み。
股下77cmくらいから乗れます。　>完売しました



HAROBIKES SHIFT PLUS　Mサイズ　￥330,000（363,000）　→　￥100,000（110,000）
代理店で試乗車として使用されていた車両です。　>完売しました



SE BIKES　RIPPER Jr.　￥75,000（82,500）　→　￥60,000（66,000）　>完売しました



HARO　RACELITE PRO24（中古委託）　￥ＡＳＫ　
中古委託車両です。フォーク、ハンドル、ステム、ヘッドパーツ、サドルをBOX COMPONENTSのものに変更済み　>完売しました



KONA　ROVE NRB DL　46cm　￥256,000（281,600）　→　￥200,000（220,000）
>完売しました


ALLCITY　NATUREBOY ACE　52cm　￥268,000（294,800）　→　　￥214,400（235,840）
チョイ傷あります。　>完売しました



SALSA Colossal2　51cm　￥252,000（277,200）　→　SALE
店頭にてお問い合わせください。かなりのお値打ちプライスでご提案できます。
フレームサイズは小さめなので160～170くらいの方にオススメします。
>完売しました


FAIRDALE　LOOKFAR　Mサイズ　￥74,000（81,400）



ヨツバサイクル　ZERO16　￥31,000（34,100）　>完売しました
>完売しました


SCOTT　ADDICT RC20　Mサイズ　￥598,000(657,800）　→　ＡＳＫ
これは私物というか、試乗車としておろすつもりで手配したのですが、すでに来年モデルも完売しており試乗車としての体をなさないので販売してもいいかなと。
ご希望の方は試乗車になる前にお申し付けください。
]]> 新入荷 オガワサイクル　店主